Нет преувеличения в отношении Maxima как к четырехдверному Z-автомобилю. Первоначально Maximas были четырехдверными Bluebirds, которые были версиями 280ZX для потребительских купе. Максима сильно изменилась за эти годы, переходя с заднего привода на переднее колесо и набирая около 500 фунтов. в процессе. Maxima последнего поколения – самая спортивная за последние десять лет, с производительностью и способностью конкурировать с любым другим седаном в своей ценовой категории.
Содержание
Datsun 810, 1976–1980
Первое поколение Maxima было известно только на родине в Японии, где оно официально называлось Nissan Bluebird Maxima. В Соединенных Штатах этот автомобиль назывался Datsun 810. 810 представлял собой двухдверный, четырехдверный или универсал и использовал то же шасси и двигатели, что и 280ZX, который создавал историю. Этот самый квадратный из Maximas выглядел чем-то вроде Skyline того же поколения с передней частью от Chevrolet Caprice с четырьмя фарами, с 1976 по 1990 год.
Максимум первого поколения, 1981-1984 годы
Этот автомобиль является недостающим звеном между шильдиками Bluebird/810/Maxima в Америке. Это поколение носило фирменную табличку Datsun Maxima в 1981 году, как фирменные таблички Datsun и Nissan в 1984 году, так и значок Nissan для каждого года после этого. Этот автомобиль напоминал седан Mercedes 1980-х годов с передним концом Caprice. В комплект поставки входили 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 280ZX и 2,8-литровый дизельный шестицилиндровый двигатель. Это было доступно как седан или универсал.
Максимум второго поколения, с 1985 по 1988
Второе поколение Maxima было визуально очень похоже на предыдущее поколение, отличающееся главным образом его резиновыми дверными бамперами и двумя большими прямоугольными фарами вместо четырех квадратных фар второго поколения. Nissan отказался от старой рядной шестерки в пользу своей новой V-серии 3-литрового V6. Позже VG эволюционирует в шестицилиндровый двигатель серии VS мощностью 500 л.с., который можно найти в суперкаре Nissan GT-R.
Максимум третьего поколения, с 1989 по 1994
Автомобили третьего поколения были с приводом от V-6, приводом на передние колеса, предлагались только в виде четырех дверей и представляют собой формулу, которую Nissan будет использовать для постройки каждого последующего поколения. Nissan построил Maxima, чтобы напрямую конкурировать с Acura Legend и Toyota Camry, и это проявляется в дизайне автомобиля. В то время как стиль четвертого поколения далек от отличительного, его дополнительный двигатель на 190 лошадиных сил вывел эту Максиму к вершине своего класса для работы.
Максимумы четвертого поколения, с 1995 по 1999
Механически и визуально схожий с предыдущим поколением, стиль четвертой итерации Maxima был достаточно разным, чтобы его можно было быстро отличить от стиля его старшего брата. Автомобиль потерял свою решетку 1980-х годов и получил единственную поперечину и нижнюю воздушную плотину с огромным центральным воздуховодом. MkIV Maxima получил VQ30DE V-6, который, по сути, является тем же двигателем, что и у гоночного автомобиля Nissan Skyline мощностью 470 лошадиных сил, за исключением двух турбокомпрессоров.
Максимумы пятого поколения, 2000-2003
Пятое поколение Maxima было более округлым и аэродинамическим, чем когда-либо прежде, и его размеры были как в дюймах, так и в фунтах выше, чем когда-либо прежде. У пятого поколения был совершенно новый, более закругленный нос с более встроенным отверстием решетки радиатора и фарами с запахом, встроенными в бампер, капот и боковые панели. Одним словом, взгляды MkV были безобидными. Это 255-сильный VQ35DE V-6, с другой стороны, был немного более поляризованным.
Максимумы шестого поколения, 2004-2008
Максима MkVI была совершенно другим животным, чем его предшественник. VQ35 вернулся с дополнительными десятью лошадиными силами, но линии кузова Maxima были острее, чем они были в течение почти 20 лет. Прямые линии тела и складки Maxima шестого поколения были уверены в том, что его несколько андрогинное пятое поколение не было таковым.
Седьмое поколение, 2009-позже
Maxima седьмого поколения предлагает впечатляющий дизайн, 290-сильный VQ53 V-6 и конструкцию шасси, достаточно сложную, чтобы сделать его конкурентоспособным с любым количеством аналогичных по цене автомобилей с задним приводом из Германии. Резко ограненные передние фары MkVII, изящные стойки и смелые линии кузова делают его стильным вариантом для молодых, ориентированных на семью водителей.
Написать комментарий