Вводя в эксплуатацию новое поколение Ford V-6 с двойным верхним расположением кулачков (DOHC), Duratec V-6 начал производство в 1996 году в виде четырех клапанов на цилиндр, алюминиевую головку и блок, 60-градусный V-6, который заменил устаревшее поколение толкателей. V-6.
Содержание
история
Представленные в качестве дополнительного обновления двигателя в 1996 году для линейки седанов Taurus/Sable компании Ford, двигатели 3.0L Duratec достигли своего пика в 2001 году, когда стали базовым двигателем как для линейки Taurus/Sable, так и для линейки небольших внедорожников Escape/Tribute. Этот двигатель также нашел применение в моделях Lincoln LS, Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego и Jaguar S и X. Это все еще в производстве сегодня.
Сила
Производя базовые 200 лошадиных сил при 6000 об/мин и 193 фунт-фут крутящего момента при 4850 об/мин, Duratec 3.0L V-6 был настроен на более мощные 232 лошадиные силы для некоторых моделей, начиная с 2000 года с использованием модернизированной системы клапанного механизма.
КПД
Разработанный для повышения эффективности, 3.0L Duratec V-6 имеет последовательный многопортовый впрыск топлива (SFI), переменную фазу газораспределения (VVT) (только в более поздних версиях) и систему управления ходом впускного коллектора (IMRC), которые увеличивают эффективность использования топлива и мощность. Более легкая, полностью алюминиевая (с чугунными гильзами цилиндров) конструкция снижает вес двигателя для еще большей эффективности.
Технические данные
Удерживая 5,5 литра нефти при 11 фунтах на квадратный дюйм, Duratec V-6 объемом 3,0 л (смещение 181 кубический дюйм) имеет диаметр отверстия 89,0 мм, ход 79,5 мм, порядок обжига 1-4-2-5-3- 6 и зазоры свечей зажигания от 1,3 до 1,4 мм. Диаметр штока клапана составляет от 5,975 до 5,995 мм для 35-мм впускных клапанов и от 5,950 до 5,970 мм для 30-мм выпускных клапанов с 0,05 мм биения поверхности клапана и углом поверхности клапана 45,5 градусов.
Написать комментарий