Toyota сделала две версии четырехцилиндрового двигателя 5E-FE. Произведенный с 1992 по 1995 год, двигатель 5E-FE первого поколения был базовым двигателем в Toyato Paseo и Cynos.
Двигатель 5E-FE второго поколения выпускался с 1995 по 1999 год. Это был базовый двигатель для Toyato Paseo, Cynos, Tercel и Corsa.
Содержание
Технические характеристики первого поколения
Двигатель Toyota первого поколения 5E-FE производил 100 лошадиных сил при 6400 оборотах в минуту. Крутящий момент был оценен в 91 фут.- фунт. при 3200 об/мин. Рабочий объем двигателя в кубических сантиметрах составлял 1497. У 5E-FE диаметр цилиндра составлял 77 мм, а рабочий ход – 77,4 мм. Степень сжатия составляла 9,4 к 1. Двигатель имел четыре клапана на цилиндр, всего 16 клапанов. Угол наклона клапана был 25 градусов. Двигатель имел конструкцию с двумя верхними распредвалами. Он использовал систему зажигания распределительного типа. Установленный на заводе зазор свечи зажигания составлял 0,044 дюйма. Двигатель впрыскивался с избытком топлива, возвращенным для сжигания. Толщина прокладки головки составляла 1 мм. Объем камеры сгорания головки цилиндра составил 39 кубических сантиметров.
Первое поколение Дополнительная информация
Первое поколение 5E-FE было улучшенной версией мотора Toyota 3E-E. 5E-FE имел 16-клапанный двигатель с мощностью на 18 лошадиных сил больше, чем 12-клапанный 3E-E того же размера. Это было значительным улучшением, и многие энтузиасты заменили свой 3E-E на 5E-FE. Некоторые детали распределены между двумя двигателями, такие как коленчатый вал и шатуны.
Спецификации второго поколения
Представленный Toyota в 1995 году, мотор 5F-FE второго поколения имел ряд улучшений по сравнению с первым поколением. Тойота уменьшила отверстие до 74 мм, хотя ход оставался прежним. Мощность снизилась до 94, но была достигнута при более низкой частоте вращения двигателя 5400 об/мин. Крутящий момент увеличился до 100 фут-фунтов. при 3400 об/мин. Тойота изменила систему зажигания к типу без распределителя. Произошла доработка прокладки головки до толщины 0,5 мм. Диаметр впускного отверстия цилиндра составлял 24,4 мм, а диаметр выпускного отверстия – 21 мм. Двигатель был базовым двигателем в Toyota Paseo, Corsa, Tercel и Cynos.
Дополнительная информация для второго поколения
Более технически продвинутый, чем его предыдущая версия, во втором поколении 5E-FE использовалась технология обнаружения детонации и система зажигания без распределителя. В 1997 году Toyota завершила небольшую модернизацию двигателя, сняв клапан рециркуляции отработавших газов и заменив его усовершенствованной системой подачи угля без ущерба для норм выбросов. Одновременно Toyota изменила топливную систему, чтобы она была безвозвратной.
Написать комментарий