Двигатель V8 на 350 л.с. является одним из самых популярных и серийных двигателей Chevrolet. Появившийся в 1967 году, он был основан на той же конструкции блока цилиндров, что и многие малоблочные двигатели, начиная с оригинального 265 C. I. Двигатель V8, выпущенный в 1955 году. Он использовался в миллионах легковых и грузовых автомобилей вплоть до окончания производства. Все еще доступный как двигатель с откидным кузовом от GM, он остается популярной платформой для двигателей с доступностью запчастей как у General Motors, так и у производителей автозапчастей.
Содержание
Внутренние характеристики
Также известный как двигатель General Motors 5.7L V8, 350 достигает своего смещения, используя 4-дюймовое отверстие цилиндра и ход коленчатого вала 3,48 дюйма. В двигателе используется система смазывания масляного картера с 5-литровым масляным поддоном. Поршни имеют высоту сжатия 1,46 дюйма и изготавливаются либо из литого алюминия, либо, в случае высокоэффективных моделей двигателей, из кованого алюминия. Шатуны имеют длину 5,7 дюйма и изготовлены из кованой стали. Конструкция верхнего клапана (OHV) размещает распределительный вал по средней линии непосредственно над коленчатым валом.
Конструкция головки цилиндров
С момента своего создания небольшой блок Chevy, в том числе 350, использовал конструкцию верхних клапанов, в которой используются два клапана с толкателем, по одному для каждого впускного и выпускного клапанов. Стандартные характеристики 350-х годов изначально использовали 1,94-дюймовые впускные клапаны и 1,5-дюймовые выпускные клапаны. Головки цилиндров были изготовлены из чугуна и обычно имели объемы отверстий приблизительно 155 куб. См и приблизительно от 60 до 70 куб. См для впускных и выпускных направляющих соответственно. В ранних 350 высокоэффективных двигателях (используемых в Corvettes и Z28 Camaros) использовались клапаны большего размера с меньшими камерами сгорания объемом 64 куб. См для улучшения воздушного потока и более высокого сжатия. Кроме того, в двигателях с более высокой выходной мощностью использовались карбюраторы 4 В (4 барреля/трубка Вентури) наряду с более агрессивным распределением фаз газораспределения.
Выходная мощность
Выходная мощность варьируется в зависимости от модели двигателя. Первоначальный 350, предлагаемый в 1967 году Camaro, был оценен в 295 лошадиных сил. Тот же самый двигатель предлагался в других моделях, и к 1970 году в модельном ряду Chevrolet использовалось несколько вариантов одного и того же двигателя, включая грузовики. Выходная мощность выглядит следующим образом: 1970 350 2 В: 250 лошадиных сил 1970 350 4 В: 300 лошадиных сил 1970 350 4 В: 350 лошадиных сил 1970 350 4 В: 370/360 лошадиных сил (LT1, Corvette/Z28) В 1971 году снижение компрессии (из-за более жестких стандартов выбросов) ) немного снизил мощность, и в 1972 году была измерена мощность на задних колесах, что привело к значительному снижению номинальной мощности. Сохраняя общий дизайн двигателя, GM модернизировал головку цилиндров и системы впуска в конце 1980-х годов. В результате выходная мощность снова начала расти. К концу производства 350-х годов высокопроизводительные версии, используемые в Corvette и Camaros, снова производили более 300 лошадиных сил (1996 Gen. II 350 LT1: 330 лошадиных сил).
Написать комментарий