Типы карбюраторов

Карбюраторы были изобретены в конце XIX века. С тех пор, технология карбюратора развивалась, и вариации оригинального дизайна использовались, чтобы произвести двигатели с увеличенной мощностью и эффективностью. Сегодня существует несколько различных типов карбюраторов. Различаясь по функциональности, сложности и эффективности, каждый подходит для определенных автомобильных приложений.

Функция карбюратора

Функция всех карбюраторов состоит в том, чтобы смешивать топливо и воздух в надлежащем соотношении для сгорания в двигателе внутреннего сгорания. Карбюраторы работают по принципу статического и динамического давления воздуха. Известный как принцип Бернулли, это означает, что при более быстром всасывании воздуха в двигатель его динамическое давление будет увеличиваться. Карбюратор измеряет это давление и позволяет соответствующему количеству топлива смешиваться с воздухом. В карбюраторах Sidedraft и Downdraft по-разному размещены воздухозаборники, хотя они достигают одной и той же цели. Эти различия в конструкции могут быть связаны с расположением карбюратора рядом с двигателем или с возможностью укладки нескольких карбюраторов друг на друга, когда они естественным образом закрывают одну поверхность следующего карбюратора на одной линии. Размещение тяги полезно только для обеспечения чистоты впуска.

Исправлено против переменной

Большинство карбюраторов попадают в одну из двух больших позиций: фиксированная или переменная. Карбюраторы с фиксированным дросселем являются наиболее распространенным типом, особенно для американских легковых и грузовых автомобилей. Обычно это карбюраторы с нисходящим потоком. Карбюраторы нисходящего потока с фиксированным дросселем используют давление воздушного потока, чтобы регулировать потребление топлива, по существу заполняя пространство, через которое топливо могло бы течь иначе. Переменные карбюраторы, также известные как карбюраторы с «постоянным разрежением», отличаются тем, что они обычно являются карбюраторами с боковым отводом. Они используют давление воздушного потока, чтобы косвенно регулировать потребление топлива. Вместо заполнения пространства, как в карбюраторе с фиксированным дросселем, давление воздушного потока в переменном карбюраторе активирует соединительный штифт, который, в свою очередь, сужает или расширяет струю топлива. В обоих случаях в результате получается одинаковая смесь топлива и воздуха. Давление воздушного потока, определяемое работающим двигателем, будет зависеть от многих факторов, включая температуру двигателя, температуру и вязкость топлива, а также качество самого воздуха.

Многоствольные карбюраторы

Самые простые карбюраторы содержат один ствол, через который воздух поступает в камеры сгорания двигателя. Многоствольные карбюраторы могут содержать два из четырех таких стволов. Это позволяет большему количеству воздуха проходить через карбюратор и особенно полезно для двигателей с большим рабочим объемом, поскольку в любой момент времени в двигателе требуется больше воздуха. Большинство многоствольных карбюраторов используют первичный ствол, который активируется дросселем, и вторичный ствол (или серию вторичных стволов), которые будут использоваться только тогда, когда требуется больше воздуха и первичный ствол уже заполнен (полностью открыт). В некоторых высокопроизводительных конфигурациях двигателей многоствольные карбюраторы позволяют открывать все стволы одновременно, минуя градуированное отверстие, что более полезно и эффективно для большинства автомобилей в повседневной езде. В других случаях многоствольные карбюраторы могут использоваться для подачи воздуха к двум рядам цилиндров, как в V-образной конфигурации двигателя. В этих случаях бочки будут идентичны и не будет никаких «первичных» или «вторичных» обозначений.

Карбюраторы с катализаторами

Каталитические карбюраторы используют химическую реакцию, чтобы изменить качество топлива, когда оно смешивается с воздухом. Поскольку одной из важных задач карбюратора является равномерное смешивание топлива и воздуха, чтобы конечный продукт для сгорания был однородным, примеси и изменения в топливе создают проблему для эффективного карбюратора. Каталитические карбюраторы содержат каталитический металл, такой как платина или никель, для расщепления топлива на его элементарные компоненты, чтобы оно смешивалось более равномерно. Хотя карбюраторы в значительной степени устарели в современных автомобилях, технология каталитического карбюратора живет в каталитическом нейтрализаторе, который использует металлы для расщепления выхлопных газов двигателя до менее вредных газов, прежде чем они будут вытеснены из автомобиля.

Ручная операция

Некоторые карбюраторы для специальных применений позволяют водителям вручную контролировать большую часть работы карбюратора. Самая большая группа из них – карбюраторы, используемые в авиационных двигателях, где колебания давления воздуха, возникающие в результате изменения высоты, могут не полностью компенсироваться механической конструкцией карбюратора. Управляемый пилотом дроссель допускает переопределение в тех случаях, когда требуется большая мощность двигателя. Другой вариант карбюраторов с ручным управлением был распространен на некоторых ранних мотоциклах с широким боковым расположением.Он включал в себя использование кнопки, известной как «щекотка», которая нажимала бы поплавок внутри карбюратора и позволяла топливу заполнять пространство внутри. Это облегчало запуск холодного двигателя, но создавало риск затопления карбюратора и проливания топлива на другие части двигателя, где это могло стать пожароопасным. Другие карбюраторы включили другие формы ручного управления для холодных запусков.


*