Подвеска торсионов может показаться устаревшей технологией, но они далеко не вымерли. В то время как спиральные пружины давно стали доминировать на автомобильном рынке, простой, дешевый и надежный торсионный стержень выделил себе хорошую нишу, где заканчивается тротуар. В конце концов, все сводится к выбору между комфортом езды, артикуляцией подвески, возможностью регулировки и стоимостью.
Содержание
Основы весны
В действительности существует только два типа пружин: те, которые изгибаются, и те, которые крутят. Листовые рессоры – это длинные полосы из пружинной стали, прикрепленные с обоих концов к шасси. Ось расположена в середине полосы, которая изгибается вверх, чтобы поглотить движение оси. Торсионная балка проходит в продольном направлении через шасси; он крепится на одном конце к шасси и проходит через точку поворота рычагов управления транспортного средства так, как это обычно делают сквозные болты.
Катушка и торсионное движение
Спиральная пружина на самом деле представляет собой комбинацию листовой и спиральной пружин в том смысле, что она изгибается и закручивается для поглощения движения. Это двойное действие изгиба и скручивания обеспечивает очень точную настройку, в большей степени, чем торсионный стержень простого действия. Большинство автомобильных винтовых пружин имеют прогрессивную конструкцию, что означает, что они легче сжимаются в течение первого или двух дюймов движения, но становятся все более жесткими при сжатии. Можно сделать несколько прогрессивный торсион, но его сложнее и дороже в разработке.
Спиральные пружины Плюсы и минусы
Универсальность – главный козырь спиральной пружины. Прогрессивный характер двойного действия винтовой пружины означает, что инженеры могут создать такую, которая будет поглощать довольно большие удары с минимальным дискомфортом для водителя, при этом точно контролируя крен кузова во время поворота. Винтовые пружины также легче упаковываются в современных цельных транспортных средствах, поскольку зазор в витках оставляет место для амортизатора. Но есть и обратная сторона уравнения упаковки, потому что открытое пространство в спиральной пружине делает его по размерам больше, чем торсион. Спиральная пружина нуждается в собственном кармане и опоре, встроенной в шасси, а торсионная балка просто скользит под ней.
Торсион-бар за и против
Помимо соображений упаковки, торсионные стержни имеют одно явное преимущество перед винтовыми пружинами. Вращая торсионную балку относительно рамы, водитель может легко поднять или опустить свое транспортное средство на несколько дюймов для увеличения дорожного просвета или для чистки тротуара. Эта регулировка делает торсионные стержни идеальными для внедорожников, где вы их обычно найдете. Обратной стороной является то, что подъем автомобиля с торсионами не увеличит диапазон движения подвески, а предварительная нагрузка может сократить срок ее службы.
Написать комментарий