Эта старая поговорка о том, что нет замены смещению, начинает казаться более устаревшей, чем проверенной временем. Twin Turbo V6 серьезно влияют на производительность, конкурируя и даже превосходя многие конкурирующие модели V8 во многих отношениях. Однако в 2010 году различия между этими двумя не так велики, как вы думаете, по крайней мере, в форме акций.
Содержание
сравнение
3.8L V6 на основе VQ Nissan GT-R выдает мощность от 480 до 500 лошадиных сил (каждый двигатель собран вручную, поэтому всегда есть некоторые вариации), что делает его хорошим совпадением с мощностью 505 лошадиных сил 7.2L Corvette LS7. Новый Ford Ford мощностью 365 лошадиных сил, 3.5L Ecoboost V6 (используемый в Ford Taurus SHO), также даст 400 лошадиных сил нового Camaro, 6.2L L99, за свои деньги.
Основные отличия
V8, подобные упомянутым выше, полагаются на вакуум, создаваемый падающими поршнями и атмосферным давлением, чтобы втягивать воздух в свои цилиндры. Этот подход хорошо работал в течение многих лет, но такое «естественное стремление» не работает эффективно на всем протяжении диапазона оборотов двигателя; мощность, как правило, смещена либо к низкому крутящему моменту, либо к мощной лошадиной силе. Двигатели с турбонаддувом (в которых для нагнетания воздуха в цилиндры используется компрессор) могут обойти большую часть смещения оборотов благодаря тщательной настройке и хорошему выбору турбины.
крутящий момент
Безнаддувные V8 имеют тенденцию иметь довольно колоколообразную кривую крутящего момента, которая имеет тенденцию начинаться довольно низко и ползти вверх до пика; после этого пика крутящий момент имеет тенденцию к снижению в направлении красной линии двигателя. Поскольку они используют два небольших компрессора (турбины), двигатели с двойным турбонаддувом имеют тенденцию создавать огромный крутящий момент при низких оборотах и хорошо поддерживать его во всем диапазоне оборотов.
гибкость
«Диапазон мощности» двигателя определяется как область между максимальным крутящим моментом и максимальной мощностью. Чем шире зазор между этими двумя пиками, тем более удобный и гибкий двигатель будет во время движения. В этой области побеждают двигатели с двумя турбинами (например, VQ и Ecoboost) с разбросом 3000 и 2000 оборотов в минуту соответственно. LS7 и L99 управляют только диапазоном мощности 1300 и 1800 об/мин.
Средняя мощность
Потенциал двигателя больше, чем просто пиковые числа; Средняя мощность (мощность, вырабатываемая во всем диапазоне оборотов в минуту) оказывает огромное влияние на производительность. Хотя LS7 и VQ могут производить практически идентичные значения мощности и крутящего момента, двигатель с турбонаддувом поддерживает крутящий момент свыше 400 фут-фунтов для колоссальных 3000 об/мин (по сравнению с 1100 об/мин в LS7). Хотя LS7 и L99 не такие «пиковые», как старые и менее сложные конструкции, они все же вырабатывают сравнительно мало энергии за пределами своих пиковых зон. Способность турбо-двигателей поддерживать большую мощность в диапазоне оборотов в минуту делает автомобиль более быстрым на ипподроме и на улице.
Написать комментарий