Указания по замене задних тормозов Ford 500

Вскоре после выпуска Ford 500 в 2005 году был выпущен технический бюллетень по задним тормозам. У многих автомобилей возникли проблемы с поршнем суппорта и преждевременный износ задних тормозных колодок, вызванный тормозом. Хотя компания Ford Motor Company покрывала многие гарантийные запасные подушки, многие владельцы или ремонтные станции могли неправильно установить сменные колодки и аннулировать гарантии.

Задние тормозные колодки

Из-за воздействия элементов окружающей среды задние тормозные колодки Ford 500 нередко захватываются в мосту суппорта. Это условие привело к тому, что прокладки непрерывно терлись на роторе и создавали чрезмерную тормозную пыль и шум сопротивления при преждевременном износе. Хотя не обязательно снимать трос стояночного тормоза с суппорта при замене колодок, важно соблюдать осторожность, чтобы не допустить отсоединения рычага стояночного тормоза от суппорта при обслуживании колодок и/или роторов. Снимите два болта суппорта, а затем снимите суппорт с ротора и моста. Снимите колодки с якоря, что может привести к сильному отрыву колодок от моста, если они захвачены. В связи с этим компания Ford Motor рекомендовала заменить крепление пружинного зажима, закрепленное на якоре. Большое количество противозадирной смеси на основе графита или высокотемпературной силиконовой тормозной смазки поможет новым прокладкам правильно скользить по пружинным зажимам. Будьте осторожны, чтобы не нанести много смазки или компаунда на роторы, но если вы это сделаете, вытрите его с помощью магазинной тряпки.

Задние суппорты

Задние суппорты на 500 используют поршень ввернутого суппорта. Что отличает эти суппорта от других автомобилей, которые используют задние дисковые тормоза, так это ввинчиваемые поршни. Хотя это не единственное транспортное средство, которое использует этот тип суппорта, отсутствие знаний о суппорте при попытке втянуть поршень может привести к повреждению компонента. Левый задний поршневой суппорт ввинчивается в отверстие поршня, как и большинство обычных поршневых суппортов с винтовым креплением, по часовой стрелке. При этом необходимо приложить давление к поршню, а также осознать резиновый чехол поршня. Если пыльник не втягивается с поршнем или не может быть заменен надлежащим образом, рекомендуется заменить суппорт, поскольку может произойти дальнейшее загрязнение поршня. Правый задний суппорт использует обратное движение против часовой стрелки, при этом прикладывая к поршню такое же давление. При втягивании поршня три вещи, которые нужно сделать и на которые нужно обратить внимание, – задача сложная и неприятная.

Задние роторы

Если заменяются задние роторы, сначала необходимо снять анкерные болты суппорта. Компания Ford Motor также настоятельно рекомендовала заменить эти болты. После снятия анкера фиксирующий винт удерживает ротор на ступице. Чтобы снять винт, поможет ударная отвертка с головкой Phillips нужного размера и молотком. После того, как винт будет удален, снимите ротор и замените его. Очистите новый ротор с помощью тормозного очистителя, так как новые роторы покрыты антикоррозийным раствором, который может повредить поверхность новых колодок и/или создать сильный запах от курения и жжения при пробной езде.

Посадка колодки

После того, как роторы, колодки и суппорты были заменены, а колеса снова включены на 500, запустите двигатель и подайте 30 фунтов давления на педаль тормоза в течение одной полной минуты. Это обеспечит прилипание тормозных колодок к суппорту и прилегание к ротору до загрязнения суппорта. Заглушите двигатель и проверьте педаль тормоза на прочность, пару раз прокачав ее перед пробной поездкой.


*