Устранение неисправностей карбюратора Quadrajet

Введение

Quadrajet — это уникальный карбюратор, который имеет маленькие первичные пластины и огромные вторичные пластины. Это хороший карбюратор для экономии топлива, и при необходимости он все еще обладает превосходными характеристиками. Это был серийный карбюратор GM на протяжении многих лет на автомобилях компании, включая Corvette. Это хороший карбюратор мощностью до 400 лошадиных сил. Его предел в приложениях лошадиных сил и способности быть измененным был его падением на ипподроме, когда мощность лошадей поднялась. Quadrajet использует много движущихся частей, в отличие от большинства карбюраторов.

Диагностирование

Снимите воздухоочиститель. Осмотрите систему воздушной заслонки при холодном двигателе. Дроссельный механизм — это пластина на верхней части карбюратора. Он имеет пружину, расположенную в коллекторе со стержнем, идущим к пластине. В задней части карбюратора со стороны пассажира будет установлен вакуумный сервопривод с штоком, который также прикреплен к воздушной заслонке. Когда двигатель холодный, пружина сжимается и создает тягу на заслонке для закрытия. Дроссель удерживает его от закрытия до тех пор, пока он не будет нарушен. Когда двигатель запускается, дроссель следует слегка постучать, чтобы дроссель защелкнулся. Как только двигатель запускается, вакуумный сервопривод получает вакуум от двигателя и отключает воздушную заслонку, чтобы двигатель работал. Тем не менее, это все еще создает частичное условие удушья.

Когда двигатель нагревается, пружина в коллекторе расширяется и оказывает давление на воздушную заслонку, чтобы открыть воздушную заслонку. На всех карбюраторах вакуум, создаваемый при перемещении воздуха в двигатель, всасывает топливо из каналов карбюратора. Когда двигатель только что был запущен, очевидно, что в нем нет вакуума — поэтому топливо не всасывается в двигатель для запуска. Дроссель, когда он закрыт, создает всасывание для подачи топлива в двигатель без прокачки газа. Подача газа пару раз также может запустить двигатель, так как карбюратор оснащен ускорительным насосом. Однако так легко залить двигатель. Слегка переместите ручку газа и посмотрите, не закроется ли заслонка. Он должен идти полностью закрытым, или стержень согнут или пружина неправильно отрегулирована. Запустите двигатель и убедитесь, что дроссель открывается на четверть пути. Если нет, отсоедините шланг от сервомотора и посмотрите, не вытягивается ли рычаг и не сжимается ли он при повторной установке шланга. Если нет, сервопривод необходимо заменить, потому что он работает с резиновым пузырем внутри и протекает. Это означает, что он не только не работает, но и пропускает вакуум и мешает смеси в карбюраторе. Это приводит к тому, что двигатель работает плохо.

Когда двигатель работает на холостом ходу, посмотрите на карбюратор с фонариком. Пару реактивных самолетов можно увидеть на передних праймериз. Если видно, что из карбюратора капает топливо в двигатель, поплавок застрял или неисправен и требует ремонта. Топливо слишком высоко в поплавковой чаше и всасывается из форсунок в двигатель, тем самым заливая двигатель.

Предупреждение и заключение

Если двигатель работает нормально, за исключением работы на холостом ходу, форсунки на холостом ходу могут выйти из-под грязного уровня. Используя небольшую отвертку и начиная со стороны водителя, отрегулируйте винт до тех пор, пока обороты не начнут падать. Выверните винт до тех пор, пока обороты не перестанут расти, и поверните винт еще на пол-оборота. Сделайте то же самое с другой стороной, а затем повторите процесс еще раз. Если двигатель работает на холостом ходу, но не ускоряется, когда педаль находится в полу, и просто падает, насос акселератора не работает, и карбюратор должен быть отремонтирован.


*