Устранение неполадок карбюратора Edelbrock

Карбюраторы Edelbrock тщательно настроены на заводе для работы с большинством областей применения. Тем не менее, карбюратор может со временем создавать проблемы, обычно из-за неисправной прокладки или компонента, который вышел из строя. Самая трудная часть решения проблемы с карбюратором Edelbrock обычно заключается в определении, в чем проблема, хотя есть несколько общих проблем, определяемых тем, что делает карбюратор или двигатель.

Карбюратор Наводнения

Когда карбюратор содержит слишком много бензина, он, как говорят, «затоплен». Затопление часто сопровождается проливом бензина из карбюратора, а иногда вызвано грязным топливным фильтром или неправильным уровнем поплавка. В карбюраторах Edelbrock используются два поплавка, оба из которых расположены на нижней стороне воздушного рога. Должно быть расстояние 7/16 дюйма между верхом внешнего края каждого поплавка на прокладке воздушного рожка. Чтобы настроить поплавок, согните язычок сзади поплавка. Иногда грязь или металл могут забивать иглы и сиденья. Чтобы очистить засорение, слегка постучите по впускному фитингу для топлива на стороне пассажира карбюратора ручкой отвертки или гаечного ключа. Карбюратор также затопит, если давление топлива будет слишком высоким. Это распространенная проблема, если запасной топливный насос был заменен высокоэффективным топливным насосом. Регулятор давления топлива должен решить проблему.

Двигатель работает на холостом ходу грубо

Проблема холостого хода обычно возникает из-за утечки воздуха в базовой прокладке карбюратора. Базовая прокладка расположена между основанием карбюратора и впускным коллектором. Чтобы проверить на наличие утечек, включите двигатель и слегка разбрызгивайте воду вокруг основания карбюратора с помощью распылителя. Вода закроет утечку на секунду или две, и скорость двигателя увеличится. Если прокладка протекает, ее необходимо заменить. Проблема также может быть вызвана смесью воздуха и топлива, которая либо слишком бедна, что означает недостаточное количество топлива, либо слишком богата, что означает недостаточное количество воздуха. Не забудьте регулировать воздушно-топливную смесь только после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Перед выполнением какой-либо регулировки карбюратора необходимо проверить систему зажигания, в частности, синхронизацию двигателя, поскольку система зажигания чаще всего не отвечает за плохой холостой ход.

Плохая экономия топлива

Плохая экономия топлива, такая как грубая работа на холостом ходу, обычно вызвана неисправной прокладкой основания карбюратора или проблемой с системой зажигания. Плохая экономия топлива может также возникнуть, если один из двух поплавков не отрегулирован должным образом, или если смесь воздуха/топлива слишком бедна или слишком богата. Как и в случае затопления, игла и седла могут быть забиты грязью или металлом, или давление топлива может быть слишком высоким. Прокладка воздушного патрубка также должна быть проверена на наличие дефектов, которые позволят воздуху вытекать из карбюратора.


*