Коробка передач Ford C6 была впервые произведена в 1966 году и использовалась в основном в грузовиках и для высокопроизводительных двигателей с большими блоками. C6 состоит в основном из гидротрансформатора, планетарной передачи, управляемой лентой, муфт и гидравлической системы управления. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была разработана с учетом долговечности, но могут возникнуть проблемы, особенно если коробка передач неправильно обслуживалась или вообще не обслуживалась. Общие проблемы включают отказ коробки передач, чтобы продвинуть транспортное средство вперед, перегрев и утечки.
Содержание
Нет движения на скорости вперед
Если транспортное средство не будет двигаться вперед, когда переключатель передач находится в первом, втором положении или в положении движения, сначала проверьте ручную регулировку рычажного механизма на стороне водителя коробки передач. Если рычаги не отрегулированы, коробка передач может не включаться, но переключатель передач может показывать, что коробка передач находится на передаче. Если коробка передач недавно была разобрана, проблема, вероятно, заключается в недостатке жидкости или отсутствии шарика в корпусе клапана. C6 работает на гидравлическом давлении, требуя достаточного количества жидкости. Всегда проверяйте уровень жидкости, когда коробка передач теплая и на ровной поверхности. Корпус клапана расположен чуть выше фильтра коробки передач и содержит несколько проходов, через которые проходит небольшой металлический шарик, когда коробка передач переключает передачи. Этот металлический шар обычно неуместен из-за его небольшого размера. Наконец, убедитесь, что резиновый вакуумный шланг от двигателя подсоединен к вакуумной диафрагме, расположенной в задней части коробки передач со стороны пассажира.
Трансмиссия перегревается
Жидкость C6 постоянно требует охлаждения, чтобы охлаждать трансмиссию. Если трансмиссия становится достаточно горячей, уплотнения внутри трансмиссии будут повреждены. Сначала проверьте уровень жидкости, так как это более распространенная причина перегрева и поскольку щуп коробки передач легко доступен под капотом. Если в коробке передач достаточно жидкости, проверьте линии охлаждения. Чтобы охладить трансмиссию, две латунные линии соединяют сторону трансмиссии с нижней частью радиатора, где она затем охлаждается независимо от жидкости радиатора. Эти латунные линии легко повреждаются и обычно изгибаются, если их устанавливать с помощью стандартного гаечного ключа вместо гаечного ключа с накидной гайкой. Проследите каждую из двух линий от трансмиссии до радиатора, осматривая линии на наличие каких-либо признаков повреждения, что уменьшит способность жидкости перемещаться между радиатором и трансмиссией. Поврежденные линии следует заменять только гаечным ключом.
Утечки жидкости
Утечки жидкости могут быстро разрушить трансмиссию, особенно если потерянная жидкость не пополняется регулярно. Утечки жидкости обычно вызваны неисправной пробковой прокладкой или резиновым уплотнением. Наиболее распространенный источник утечки жидкости на C6 находится в поддоне трансмиссии, расположенной на дне трансмиссии. Моторное масло не следует путать с трансмиссионным маслом, с его характерным розовым цветом. Между поддоном и коробкой передач находится одна пробковая прокладка. Обратите особое внимание на область вокруг каждого из 17 болтов C6. На стороне водителя трансмиссии расположен черный трос спидометра с одним резиновым уплотнительным кольцом, а также две линии охлаждения. В передней части двигателя, между двигателем и трансмиссией, находится гидротрансформатор. На стороне двигателя гидротрансформатора находится сливная пробка, которая иногда будет протекать. В задней части коробки передач находится удлинитель корпуса. Корпус удлинителя – это металлическая часть трансмиссии, в которую входит карданный вал. При разборке удлинительный корпус откручивается и отделяется от корпуса коробки передач. Между корпусом и коробкой передач находится прокладка. Осмотрите нижнюю часть прокладки на наличие утечек.
Написать комментарий