Традиционные турбокомпрессоры крепятся к выпускному коллектору двигателя, под капотом. Поскольку многие моторные отсеки тесны, добавить в автомобиль турбонагнетатель, установленный на вторичном рынке, может быть сложно, иногда требуются модифицированные капоты и другие компоненты двигателя. Задние турбины избегают этой проблемы места, устанавливая далее вниз выхлоп, под транспортным средством. У каждой системы турбо монтажа есть свои преимущества.
Содержание
Высокая температура
Турбокомпрессоры создают давление на всасываемом воздухе, создавая мощность и выделяя при этом много тепла. Тепло от традиционного турбо улавливается под капотом, что иногда создает перегрев. Преимущество турбонаддува с задней подвеской заключается в том, что его устанавливают в задней части автомобиля, где его тепло может легко рассеиваться.
Падение давления
Так как для турбонаддува с задним креплением требуется значительно более длинная система впускных трубопроводов, чем для традиционно установленного турбонагнетателя, существует повышенная задержка и падение давления. Преимущество традиционно установленной турбины заключается в повышении давления в меньшем объеме трубопровода, что обеспечивает более быструю реакцию и более эффективное повышение давления.
Интеркулер
Для наиболее эффективной работы воздух с турбонаддувом должен циркулировать через систему промежуточного охладителя перед входом в двигатель. Так как трубопроводы задней турбины длинные и находятся в окружающем воздухе нижней части автомобиля, система промежуточного охлаждения не требуется, поскольку заряженный воздух достаточно охлаждается к тому времени, когда он достигает впускного коллектора. Опять же, недостатком этой установки является турбо-запаздывание, так как воздуху требуется гораздо больше времени, чтобы достичь корпуса дроссельной заслонки от установленного сзади турбонагнетателя.
смазывание
Турбокомпрессоры требуют масла для смазки и/или охлаждающей жидкости. Традиционно установленные турбины имеют то преимущество, что они крепятся болтами непосредственно к двигателю, что обеспечивает легкий доступ к моторному маслу. Задние турбины требуют более обширной системы прокладок масла и охлаждающей жидкости.
Написать комментарий