Замена CV совместных сапог

Распознавание повреждения ботинка

При повреждении чехла шарнира CV смазка будет вытекать из корпуса шарнира, что приведет к повреждению шарнира. Хотя повреждение может занять несколько тысяч миль в зависимости от серьезности проблемы с загрузкой, соединение в конечном итоге высохнет, что приведет к контакту металл-металл и полному отказу соединения. Выявление проблемной загрузки обычно выполняется во время текущего обслуживания, такого как замена масла и проверка тормозов. Осмотр чехла, обычно сделанного из резины, включает в себя проверку его на наличие трещин, трещин, разрывов и протечек. Грязные швы, как правило, вытирают от грязи и песка, чтобы выявить возможные повреждения.

разборка

Для разборки чехла шарнира CV удаляются фиксирующие зажимы, которые удерживают чехол на месте. После того, как зажимы сняты с узла, ось снимается, обнажая шарнир и башмак. Это также обнажает подшипники (стальные шарики), которые снимаются и располагаются сбоку для повторной сборки. Когда все части извлечены из соединительного кожуха, чехол надевается на верхнюю часть корпуса (наружное гнездо) и утилизируется.

Замена и сборка

Собранное, загруженное CV-соединение.

В пустом корпусе соединения детали возвращаются в нужное место внутри, в соответствии с метками выравнивания. После того, как подшипники, ступица (внутреннее шариковое кольцо) и каркас шарнира надежно закреплены в корпусе, блок смазывается в соответствии со спецификациями. Затем сапог надевается на конец оси и обрабатывается над корпусом шарнира. После того, как ботинок зажат, он проверяется и закрепляется (см. Изображение).


*