P0093 – Код ошибки OBD-II

Содержание

Обнаружена утечка топливной системы – большая утечка

Индикатор

PCM обнаружил большую утечку в области высокого давления топливной системы. Этот код чаще всего встречается в дизельных системах.

Параметры набора кодов

Когда PCM обнаруживает внезапное снижение давления работающего топлива, этот код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. Большинство моделей также войдет в отказоустойчивый или вялый режим. В этом режиме мощность двигателя будет заметно снижена, а в некоторых случаях двигатель будет полностью отключен.

Симптомы

Этот код может сопровождаться драматическими симптомами. Они могут включать дым из области двигателя, пониженное ускорение, двигатель может быть отключен, а также может присутствовать сильный запах топлива.

Общие причины

К распространенным причинам относятся отказ топливной форсунки (или топливного насоса), повреждение или неисправность топливной рампы, повреждение или разрыв топливных магистралей, неисправность датчика давления топлива, неисправный регулятор давления топлива, засоренный топливный фильтр, негерметичный насос форсунки, неисправность исполнительного механизма управления топливом , неисправность датчика температуры топлива, неисправность цепи подогревателя топлива (нагреватель постоянно включен), неисправный PCM или контроллер топлива. Обрыв, замыкание, повреждение или коррозия электропроводки и разъемов также могут быть причиной появления этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Соблюдайте осторожность при работе с топливными компонентами высокого давления. В отличие от бензиновых двигателей с давлением топлива от 35 до 75 фунтов на квадратный дюйм, дизельные двигатели требуют экстремальных значений давления топлива для работы (от 4000 до 29 000 фунтов на квадратный дюйм). Серьезные травмы или даже смерть могут возникнуть в результате попыток диагностики дизельных двигателей без должного знания и обучения.

Диагностика

Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы.
Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Быстрая диагностика: если автомобиль заводится, проверьте данные стоп-кадра, чтобы определить условия, которые возникли при установке кода, и соответственно диагностируйте проблему.
Если автомобиль не заводится, проверьте давление топлива с помощью подходящего манометра.
Сравните показания со спецификациями производителя
Если установлено, что давление топлива низкое, убедитесь, что в автомобиле есть топливо
Как только будет определено, что топливо действительно находится в топливном баке, прислушайтесь к звуку работы электрического топливного насоса
Если слышен топливный насос и автомобиль не запускается, есть подозрение на засорение топливного фильтра, разрыв топливной магистрали/направляющей или проблему с топливной форсункой/топливным насосом
Если топливный насос не слышен, используйте резиновый молоток, чтобы слегка постучать по нижней части топливного бака, пока кто-то пытается завести автомобиль.
Если автомобиль запускается при осторожном ударе бака, у вас неисправный топливный насос (это самый простой метод проверки)
Если автомобиль по-прежнему не запускается, проверьте напряжение аккумулятора на разъеме топливного насоса.
Если напряжение отсутствует, следуйте по цепи топливного насоса на панель предохранителей, реле топливного насоса, контроллер топлива и/или PCM.
Подробная диагностика: Многие автомобили, оснащенные системами OBD-II, используют датчик давления топлива в топливной рампе для контроля рабочего давления топлива.
Датчик имеет переменное давление в тип сопротивления
По мере увеличения давления топлива сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить напряжение системы
Когда давление топлива уменьшается, сопротивление датчика увеличивается, что приводит к снижению напряжения системы
PCM считывает эти изменения напряжения системы как давление топлива и реагирует соответствующим образом; регулировка ширины импульса топливной форсунки, синхронизации двигателя и стратегии вождения.
Начните диагностику с тщательного осмотра компонентов подачи топлива на предмет утечек
Если обнаружены утечки, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что ремонт исправил условие, которое привело к сохранению этого кода
Если утечки не обнаружены и давление топлива присутствует, продолжите диагностику.Вам понадобится сканер или считыватель кода и цифровой вольтметр для успешной диагностики этого кода
Начните с отсоединения электрического разъема от датчика давления в топливной рампе и проверки эталонного напряжения.
Обычно это 5 вольт, но для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя.
При наличии 5-вольтового сигнала, когда зажигание повернуто в рабочее положение, проверьте провод заземления датчика.
Если присутствуют и опорный сигнал, и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу давления производителя к сопротивлению
Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям
Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.
Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.