P0182 — OBD-II код ошибки

Низкий вход цепи датчика температуры топлива A

Индикатор

PCM обнаружил неправильное считывание напряжения с датчика температуры топлива (гибкий датчик топлива) или цепи. Этот датчик предназначен для обнаружения загрязнения топливом (этанолом) и обеспечения точной температуры топлива в РСМ.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает входной сигнал от датчика температуры топлива, который указывает, что температура топлива не находится в предопределенном диапазоне, установленном производителем, код будет сохранен, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. Некоторым транспортным средствам требуется несколько циклов отказов, чтобы загореться индикатор неисправности.

Симптомы

Они могут варьироваться от нуля до серьезного пропуска двигателя, нерешительности, провисания или спотыкания при разгоне или отсутствия условий запуска. Другие коды топливной системы также могут быть сохранены в дополнение к этому коду.

Общие причины

Неисправность топливного насоса является наиболее распространенной причиной этого условия установки кода. Другими причинами могут быть неисправный датчик температуры/расхода топлива, разомкнутая, закороченная или поврежденная проводка или разъемы, или неисправный PCM.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что датчик температуры/состава топлива часто заменяется по ошибке, когда колебания температуры топлива являются причиной неисправности.

Диагностика

  • Сканер (или считыватель кодов — предпочтительно сканер), цифровой вольтметр и осциллограф будут практически необходимы для успешной диагностики этого условия установки кода.
    Датчик состава топлива или гибкий датчик топлива, как его называют в терминах запасных частей, фактически представляет собой встроенный микропроцессор, который эффективно измеряет процентное содержание бензина (по сравнению с другими жидкостями), составляющего топливо, которое проходит через него по пути к топливу. рельс
  • Датчик состава топлива также отвечает за измерение температуры топлива и передачу этой информации в PCM.
  • Датчик состава топлива — это небольшой компьютер, который измеряет все топливо, которое проходит через него, чтобы убедиться, что этанол, вода и другие загрязнители не превышают определенный процент от общего состава топлива
  • Он делает свои собственные расчеты относительно состава топлива и температуры и отправляет входной сигнал в PCM
  • PCM видит электрический сигнал датчика состава топлива в виде прямоугольной формы
  • Частота сигнала варьируется в зависимости от степени загрязнения, присутствующего в топливе, перекачиваемом из бака в топливную рампу.
  • Ширина импульса прямоугольной формы волны принимается PCM как температура топлива
  • Датчик топливной композиции подается с эталонным напряжением (обычно 5 вольт) от PCM
  • Он также обычно имеет провод заземления и сигнальный провод
  • Датчик состава топлива выдает импульсы земли в прямой зависимости от количества присутствующих загрязняющих веществ.
  • Типичный диапазон частот составляет от 50 до 150 Гц; с 50 герц, представляющих чистое топливо, и 150 герц, представляющих 100-процентный этанол (или другие загрязнители)
  • Чем выше степень загрязнения топлива, тем больше частота формы волны напряжения
  • Кроме того, температура топлива измеряется датчиком состава топлива по ширине импульса напряжения сигнала.
  • Диапазон ширины цифрового импульса в большинстве приложений составляет от 1 до 5 миллисекунд
  • Топливо, температура которого составляет -40 градусов (F), должно пульсировать с шагом в 1 миллисекунду, а топливо, измеренное при 257 градусах (F), должно обеспечивать длительность импульса в 5 миллисекунд.
  • Таким образом, чем выше температура топлива, тем больше скорость широтно-импульсной модуляции для ИКМ
  • Если датчик обнаруживает показания напряжения, которые не соответствуют спецификациям, согласно производителю, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.Автомобили с топливом Flex могут работать на 85% с этанолом в качестве топлива
  • Эти типы транспортных средств запрограммированы так, чтобы регулировать синхронизацию двигателя и стратегию подачи топлива иначе, чем обычные двигатели.
  • В системе такого типа степень присутствия этанола в топливе измеряется как отдельный компонент от других загрязняющих веществ.
  • Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы
  • Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Если код немедленно возвращает или условие управляемости сохраняется, получить доступ к датчику температуры состава топлива/топлива (как правило, в верхней части резервуара для хранения топлива) и использовать цифровой вольт омметр для проверки напряжения и наземных сигналов опорных на разъеме датчика
  • Если нет напряжения, отсоедините электрический разъем от PCM и использовать цифровую вольт/омметр для проверки непрерывности и сопротивления на цепи опорного сигнала от PCM
  • При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутую или закороченную проводку и/или разъемы и повторите проверку системы.
  • Если сигнал заземления отсутствует, получите схему электропроводки у производителя и выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей заземления.
  • Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте или замените цепи заземления.
    Если есть опорное напряжение и сигнал заземления присутствует, подключите положительный провод осциллографа к сигнальному проводу датчика состава топлива и заземлению к подходящей земле транспортного средства,
  • Наблюдайте за формами волновых форм и сравнивайте свои выводы с рекомендованными спецификациями производителя и делайте выводы из реальных данных.
  • Сравните фактический состав топлива с частотой сигнала датчика и фактической температурой топлива с данными ширины импульса сигнала датчика состава топлива
  • Если данные датчика не совпадают с фактическими условиями, замените датчик и повторно протестируйте систему, чтобы обеспечить успешный ремонт.
    Если данные о ширине и частоте импульса сигнала совпадают с фактическими условиями, подозревайте неисправный PCM
  • Имейте в виду, что сбой PCM встречается редко, и для замены потребуется перепрограммирование


*