P0234 — Код ошибки OBD-II

Турбокомпрессор двигателя/Состояние избыточного нагнетателя

Индикатор

PCM обнаружил, что номинальное давление наддува турбокомпрессора или нагнетателя превышает заданный предел.

Параметры набора кодов

Если датчик MAP подает на PCM показание данных, которое указывает, что давление в турбокомпрессоре или нагнетателе достигло уровня, превышающего заранее установленное производителем значение, тогда код неисправности будет сохранен и загорится индикаторная лампа неисправности.

Симптомы

Симптомы включают в себя потерю мощности, шумы от двигателя, которые напоминают ужасный искровой удар, перегрев двигателя и коробки передач, пропуски зажигания в двигателе, сохраненный код неисправности и загорающаяся лампа технического обслуживания двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенные причины включают в себя забитый или неисправный механизм двери перепускной заслонки, неисправный клапан сброса давления наддува, сломанный, порванный или отсоединенный шланг подачи от контроллера наддува к перепускной двери. Существуют также различные двигатели дверцы заслонки, приводные рычаги, диафрагмы и двери, которые могут выходить из строя. Клапаны сброса давления наддува часто заменяются высокопроизводительными регулируемыми клапанами послепродажного обслуживания. Это делается для получения более высокого давления наддува турбонагнетателя и большей мощности, однако более высокие показания наддува могут привести к тому, что P0234 будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Распространенный ошибочный диагноз

Турбокомпрессор и нагнетатель часто осуждаются по ошибке при представлении этого кода. Отказ сторожевых ворот — самая распространенная причина перегрузки.

Диагностика

  • Чтобы успешно диагностировать двигатель с принудительной воздушной индукцией, необходимо понять краткий обзор системы принудительной воздушной индукции и того, как предотвратить чрезмерную загрузку.
    Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
  • Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо, подаваемые в камеры сгорания с использованием устройства с альтернативным приводом.
  • Турбокомпрессоры и нагнетатели — это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
  • Эти устройства принудительной подачи воздуха делятся на три основные категории: турбокомпрессоры, нагнетатели корневого типа и центробежные нагнетатели.
  • Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
  • Две камеры полностью отделены одна от другой
  • Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «A», которое, в свою очередь, вращает рабочее колесо в камере «B»
  • Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, создавая более плотный воздух в двигателе.
  • Нагнетатели (оба типа) являются устройствами с ременным приводом
  • Корневой нагнетатель расположен сверху двигателя и закреплен болтами на месте впускного коллектора.
  • Центробежный нагнетатель установлен на лицевой стороне двигателя почти так же, как компрессор кондиционера или генератор переменного тока.
  • В отличие от турбокомпрессора, который использует выхлопные газы двигателя для тяги, нагнетатель имеет одну камеру
  • Воздух втягивается в устройство, сжимается и нагнетается в камеры сгорания двигателя с помощью пары переплетенных независимо вращающихся роторов в нагнетателе корневого типа.
  • Центробежный нагнетатель использует механизм центробежного лопастного типа для всасывания воздуха в корпус, где он сжимается и вновь вводится в двигатель в качестве более холодного и плотного воздуха (в чрезмерных количествах).
  • Нагнетатели также используют промежуточные охладители для понижения температуры воздуха до его сжатия и нагнетания в двигатель.
  • Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
  • Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
    Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее
  • Типичный турбонагнетатель даже не начинает «наматывать», пока двигатель не достигнет 1700–2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
  • Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
  • Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».При повышении давления наддува нагрузка на двигатель также повышается
  • Каждый производитель двигателя предоставляет максимально рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
  • Эти характеристики рассчитаны с целью предотвращения катастрофического отказа двигателя из-за чрезмерного давления наддува (избыточного) в двигателях, которые оснащены заводскими устройствами принудительной подачи воздуха.
  • Когда пределы этих спецификаций нарушаются (на верхней стороне), в РСМ сохраняется код P0234, и вскоре загорается лампа сервисного двигателя.
  • Когда код установлен и сервисный двигатель горит, проблема перегрузки должна быть немедленно исследована, чтобы предотвратить катастрофическое повреждение двигателя.
    Для предотвращения чрезмерной загрузки большинство современных двигателей с принудительной подачей воздуха используют какой-либо клапан перепускного клапана или клапан сброса давления наддува для сброса давления наддува при высоких оборотах.
  • Ворота строба обычно удерживаются в закрытом положении подпружиненным стержнем, прикрепленным к внешней стороне двери строба.
  • По мере увеличения давления наддува на двери сточной заслонки, оно давит на подпружиненный шток до тех пор, пока дверца не откроется, а давление не будет смещено от компрессионного устройства, предотвращая дальнейшее повышение
  • Датчики BMP, MAP, датчики температуры двигателя и трансмиссии, а также датчики детонации используются PCM для расчета безопасного уровня наддува, который также дает оптимальные результаты работы двигателя.
  • Соленоиды, шаговые двигатели и импульсные модуляторы используются для эффективного открытия и закрытия клапана перепускной заслонки, чтобы обеспечить максимальный безопасный уровень давления наддува при различных оборотах.
    Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода
  • Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Большинство неисправностей при перегреве будет связано с приводом заслонки (шток)
  • Всегда сначала проверяйте правильность работы дверцы заслонки (при условии отсутствия других кодов, кроме P0234)
  • Если задвижка закрыта, произойдет перегрузка
  • Затем проверьте, не треснут ли, не сломан ли, не отсоединен ли или не засорен ли шланг подачи вакуума от контроллера наддува до привода перепускного клапана (если имеется)
  • Подключив ручной вакуумный насос к контроллеру стробирования, вы можете проверить правильность работы дверцы строба.
  • Прокачайте вакуумный насос, внимательно наблюдая за дверцей заслонки и штоком привода.
  • Сравните дюймы вакуума, необходимые для активации дверцы заслонки (если она вообще открывается), со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте.


*