P0244 — Код ошибки OBD-II

Соленоид A турбокомпрессора Wastegate A Диапазон/Производительность

Индикатор

PCM обнаружил неправильные показания в цепи «А» электромагнитного клапана выпускного клапана турбокомпрессора. Цепь А представляет собой определенный соленоид заслонки (где несколько соленоидов используются последовательно). Не существует установленного правила для размещения соленоидов сточных ворот. Проверьте спецификации производителя для определенных местоположений соленоида.

Параметры набора кодов

Сигналы входного напряжения датчика (принимаемые PCM), которые указывают уровень напряжения соленоида, который меньше или больше, чем указано производителем, приведут к сохранению кода и включению контрольной лампы неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать работу шлюза.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов из турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания, чрезмерную температуру двигателя или трансмиссии, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, а также общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды турбокомпрессора, коды пропусков зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров — это еще одна возможность из-за высоких температур двигателя, возникающих при избыточном давлении наддува. Манометр давления наддува (если имеется) показывает аномально высокие уровни давления наддува.

Общие причины

К наиболее распространенным причинам этого кода относятся неисправный соленоид заслонки, закороченная или разомкнутая проводка в цепи соленоида заслонки, ослабленные, корродированные или отсоединенные электрические разъемы в соленоиде заслонки.

Распространенный ошибочный диагноз

Замена соленоида отработавшей двери должна выполняться только после того, как убедитесь, что соединение с отводной дверцей и дверца функционируют должным образом. Если не провести тщательную диагностику всей системы заслонки, это может привести к повторному выходу из строя соленоида.

Диагностика

  • Надлежащая диагностика этого кода должна начинаться с общего обзора системы турбокомпрессора
  • Турбонаддув является формой принудительной воздушной индукции
  • Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
  • Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо, подаваемые в камеры сгорания с использованием устройства с альтернативным приводом.
  • Турбокомпрессоры — это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
  • Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
  • Две камеры полностью отделены одна от другой
  • Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «А», которая, в свою очередь, вращает турбину в камере «В».
  • Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, создавая более плотный воздух в двигателе.
  • Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
  • Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
    Для предотвращения чрезмерной загрузки большинство современных двигателей с принудительной подачей воздуха используют какой-либо клапан перепускного клапана или клапан сброса давления наддува для сброса давления наддува при высоких оборотах.
  • Ворота строба обычно удерживаются в закрытом положении подпружиненным стержнем, прикрепленным к внешней стороне двери строба.
  • По мере увеличения давления наддува на двери сточной заслонки, оно давит на подпружиненный шток до тех пор, пока дверца не откроется, а давление не будет смещено от компрессионного устройства, предотвращая дальнейшее повышение
  • Датчики BMP, MAP, датчики температуры двигателя и трансмиссии, а также датчики детонации используются PCM для расчета безопасного уровня наддува, который также дает оптимальные результаты работы двигателя.
  • Соленоиды, шаговые двигатели и импульсные модуляторы используются для эффективного открытия и закрытия клапана перепускной заслонки, чтобы обеспечить максимальный безопасный уровень давления наддува при различных оборотах.
    Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода
  • Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Большинство неисправностей при перегреве будет связано с приводом заслонки (шток)
  • Всегда сначала проверяйте правильность работы дверцы заслонки (при условии отсутствия других кодов)
  • Подключив ручной вакуумный насос к контроллеру стробирования, вы можете проверить правильность работы дверцы строба.
  • Прокачайте вакуумный насос, внимательно наблюдая за дверцей заслонки и штоком привода.
  • Сравните дюймы вакуума, необходимые для активации дверцы заслонки (если она вообще открывается), со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте.
    Если вы все еще не обнаружили очевидную проблему, проверьте электрическую схему и разъемы датчика наддува турбокомпрессора.
  • Подтвердите значения напряжения и сопротивления, используя спецификации производителя, и при необходимости устраните неисправности.


*