P0299 – OBD-II код ошибки

Турбокомпрессор/нагнетатель «А» в условиях недостаточного подъема

Индикатор

P0299 указывает, что PCM обнаружил низкое давление наддува.

Параметры набора кодов

Если датчик MAP подает на PCM показание данных, указывающее, что давление в турбокомпрессоре или нагнетателе достигло уровня, который меньше заданного производителем значения, тогда код неисправности будет сохранен и загорится индикаторная лампа неисправности.

Симптомы

Симптомы включают в себя потерю мощности, шипящие шумы от двигателя, сохраненный код неисправности и загорающуюся сервисную лампу двигателя.
Возможные причины включают неисправный турбокомпрессор или нагнетатель,

Общие причины

К наиболее распространенным причинам относятся засорение или неисправность турбокомпрессора или нагнетателя, ограничение или утечка воздуха, неисправный датчик давления наддува или неисправный перепускной клапан регулятора заслонки. Существуют также различные двигатели, рычаги привода, мембраны и двери, которые могут выходить из строя. Клапаны сброса давления наддува часто заменяются высокопроизводительными регулируемыми клапанами послепродажного обслуживания. Это сделано для получения более высокого давления наддува турбонагнетателя и большей мощности, однако уменьшенные показания наддува могут привести к тому, что P0299 будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Распространенный ошибочный диагноз

Турбокомпрессор и нагнетатель часто осуждаются по ошибке при представлении этого кода. Неисправность турбокомпрессора/нагнетателя и неисправность перепускного клапана регулятора перепускной заслонки являются наиболее частой причиной недостаточной нагрузки.

Диагностика

  • Чтобы успешно диагностировать двигатель с принудительной воздушной индукцией, необходимо понять краткий обзор системы принудительной воздушной индукции и того, как контролируется недостаточное давление.
    Принудительная воздушная индукция является средством введения избыточного количества воздуха в двигатель, чтобы способствовать увеличению мощности
  • Если в безнаддувном двигателе используется вакуум, создаваемый нисходящим движением поршня, для втягивания контролируемой топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя, двигатель с принудительной воздушной индукцией нагнетает воздух и топливо, подаваемые в камеры сгорания с использованием устройства с альтернативным приводом.
  • Турбокомпрессоры и нагнетатели – это просто воздушные компрессоры с приводом от двигателя, предназначенные для решения этой задачи.
  • Эти устройства принудительной подачи воздуха делятся на три основные категории: турбокомпрессоры, нагнетатели корневого типа и центробежные нагнетатели.
  • Турбокомпрессоры используют давление от выхлопа двигателя, чтобы продвигать рабочие колеса в двухкамерном корпусе
  • Две камеры полностью отделены одна от другой
  • Давление выхлопных газов двигателя вращает рабочее колесо в камере «A», которое, в свою очередь, вращает рабочее колесо в камере «B»
  • Рабочее колесо в камере «B» собирает свежий воздух через систему впуска турбокомпрессора (и промежуточные охладители) и нагнетает охладитель, создавая более плотный воздух в двигателе.
  • Нагнетатели (оба типа) являются устройствами с ременным приводом
  • Корневой нагнетатель расположен сверху двигателя и закреплен болтами на месте впускного коллектора.
  • Центробежный нагнетатель установлен на лицевой стороне двигателя почти так же, как компрессор кондиционера или генератор переменного тока.
  • В отличие от турбокомпрессора, который использует выхлопные газы двигателя для тяги, нагнетатель имеет одну камеру
  • Воздух втягивается в устройство, сжимается и нагнетается в камеры сгорания двигателя с помощью пары переплетенных независимо вращающихся роторов в нагнетателе корневого типа.
  • Центробежный нагнетатель использует механизм центробежного лопастного типа для всасывания воздуха в корпус, где он сжимается и вновь вводится в двигатель в качестве более холодного и плотного воздуха (в чрезмерных количествах).
  • Нагнетатели также используют промежуточные охладители для понижения температуры воздуха до его сжатия и нагнетания в двигатель.
  • Чем ниже температура воздуха до входа в устройство принудительной подачи воздуха, тем плотнее он будет, когда достигнет камеры сгорания.
  • Более плотный воздух позволяет топливу более эффективно распыляться и способствует увеличению мощности.
    Очевидно, что при повышении уровня оборотов двигателя устройства принудительной подачи воздуха вращаются также быстрее
  • Типичный турбонагнетатель даже не начинает «наматывать», пока двигатель не достигнет 1700–2500 об/мин и сможет работать на скоростях 250000 об/мин при полном давлении наддува
  • Экстремальные об/мин необходимы для того, чтобы устройство создавало давление воздуха, превышающее атмосферное.
  • Эти повышенные уровни давления воздуха известны как «давление наддува».Каждый производитель двигателей предоставляет минимальные рекомендуемые значения давления наддува, которые запрограммированы в PCM.
  • Когда пределы этих спецификаций не соблюдаются, в РСМ сохраняется код P0299 и вскоре загорается лампа сервисного двигателя.
  • Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр помогут в успешной диагностике этого состояния хранения кода.
    Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Большинство сбоев в работе под подъемником связано с неисправным датчиком давления наддува или неисправным перепускным клапаном регулятора заслонки
  • Подозреваемый сбой турбокомпрессора или нагнетателя на двигателях с большим пробегом или двигателях со значительными проблемами потребления масла


*