P0315 – OBD-II код ошибки

Содержание

Изменение положения системы коленчатого вала не изучено

Индикатор

PCM обнаружил сигнал напряжения от CPS, который превышает максимально допустимое отклонение от спецификаций производителя.

Параметры набора кодов

Различия в системной форме волны или напряжения, превышающие 10-процентов от заранее определенного опорного напряжения, как правило, вызывает код должен храниться в PCM и индикатор неисправности лампы для освещения. Некоторым транспортным средствам требуется более одного отказа (как правило, три), чтобы вскоре вызвать срабатывание лампы освещения сервисного двигателя Тем не менее, первоначальный сбой (ы) может привести к тому, что «ожидающий код» будет сохранен без подсветки индикатора сервисного двигателя.

Симптомы

Симптомы могут включать загорающуюся загорающуюся лампу сервисного двигателя, состояние отсутствия запуска (см. диагностическую стратегию), пропуски зажигания в двигателе, грубые холостые обороты, неустойчивое ускорение, снижение производительности двигателя, нестандартная экономия топлива.

Общие причины

К общим неисправностям в системе CPS относятся поврежденный датчик положения коленчатого вала, разъем датчика или электропроводка. Технические специалисты сообщают, что утечка масла снаружи двигателя часто приводит к ухудшению изоляции проводки и может привести к коротким замыканиям и ослабленным разъемам. Сломанные кольца коленчатого вала или отсутствующие зубцы также могут привести к установке этого кода. Сломанные ремни ГРМ, которые намотаны вокруг зубчатых колес коленвала и распределительного вала, часто могут привести к повреждению компонентов системы CPS и проводки. Сбой датчика и проводки часто проявляется в разомкнутой или замкнутой цепи (питания или заземления). PCM также может быть виновником, но этот сценарий встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Неправильная проверка компонентов ГРМ во время замены порванного ремня ГРМ может привести к ошибочному диагнозу, если впоследствии двигатель не запустится из-за поврежденного зубчатого колеса, кольца реактора, датчика, разъема или проводки. Технические специалисты сообщают, что периодические сбои происходят часто из-за ослабленной или корродированной электрической проводки или разъемов.

Диагностика

Производители используют электромагнитный датчик положения коленчатого вала двумя различными способами.
В обеих конструкциях используется либо кольцо реактора, либо зубья (прикрепленные к коленчатому валу) для прерывания поля стационарного электромагнитного датчика CSP; создание того, что интерпретируется PCM как шаблон прямоугольной формы
Эти прерывания обеспечивают PCM точным положением коленвала
В первом варианте PCM использует положение коленчатого вала только для обнаружения пропусков зажигания и не является критичным для момента зажигания или зажигания.
Системы управления двигателем, которые используют этот тип системы, могут позволить двигателю запускаться и работать, несмотря на отказ цепи положения коленчатого вала, но производительность двигателя и экономия топлива, вероятно, пострадают
Освещение контрольной лампы неисправности может не произойти, пока в этом типе системы не задокументированы многочисленные неисправности
Во втором типе системы PCM использует положение коленчатого вала для расчета момента зажигания и управления зажиганием.
Отказ датчика положения коленчатого вала в этой конструкции системы обычно приводит к отсутствию запуска, к немедленному сохраненному коду неисправности и к загорающейся лампе технического обслуживания двигателя (при первом сбое).
Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр помогут в успешной диагностике этого состояния хранения кода.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Жизнеспособной отправной точкой для получения успешной диагностики является проверка сигнала оборотов двигателя, когда двигатель запускается или работает
Это достигается с помощью сканера или наблюдения за тахометром транспортного средства, когда двигатель запускается (с помощью стартера) или работает, в зависимости от конструкции системы CPS.
Если сигнал оборотов не обнаружен, визуально осмотрите шестерню коленчатого вала, датчик положения коленчатого вала и разъем датчика на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте
Если нет явных признаков повреждений не обнаружено, то проверьте систему СУЗ для сигнала опорного напряжения (обычно от 5 вольт, но проверьте спецификации производителя)
Если у вас есть доступ к осциллографу, то проверьте сигнальный провод CPS на наличие квадратного 5-вольтного сигнала для каждого оборота двигателя.
Если шаблон не обнаружен, проверьте сопротивление (отсоединенного) датчика CSP и сравните значения со спецификациями производителя.
Если датчик CSP проверил, тогда проверьте системную схему на правильное напряжение и сопротивление
При необходимости отремонтируйте открытую или замкнутую проводку.
Весь сбой PCM, безусловно, возможен, он редок, и все другие возможности должны быть исчерпаны до осуждения PCM.