P0538 – OBD-II код ошибки

Цепь датчика температуры испарителя кондиционера высокая

Индикатор

PCM обнаружил показания напряжения с датчика температуры испарителя кондиционера, которые не попадают в допустимые пределы.

Параметры набора кодов

Изменения в системном напряжении, которые являются либо слишком низкими, либо слишком высокими, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя.

Симптомы

Наиболее заметным симптомом может быть то, что система кондиционирования не работает. Другие симптомы могут включать в себя сохраненный код и освещенную лампу индикатора неисправности. Контрольная лампа «ВКЛ» кондиционера (обычно в переключателе кондиционера) также может мигать несколько раз. Корпус испарителя может замерзнуть и капать на пол.

Общие причины

Наиболее распространенная причина сохранения этого кода связана с неисправным датчиком температуры испарителя. Другие причины могут включать замерзание активной зоны испарителя из-за неисправного расширительного клапана, неисправных электрических разъемов, поврежденных, закороченных или открытых проводов, состояния с низким содержанием фреона, системы кондиционирования с избыточным зарядом или неисправной головки климат-контроля.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что при представлении этого кода системы часто переполняются фреоном, что приводит к катастрофическому отказу. Пожалуйста, не добавляйте фреон в систему кондиционирования без предварительной проверки, что это необходимо. Только квалифицированный персонал (сертифицированный для работы с фреоном в соответствии с федеральным мандатом), использующий надлежащие инструменты и оборудование, должен пытаться обслуживать вашу систему кондиционирования. Комплекты для зарядки с одним шлангом (без датчика или с ненадлежащим датчиком), продаваемые в автозапчастях и универмагах, часто являются причиной катастрофы.

Диагностика

• Средняя автомобильная система кондиционирования воздуха использует температурный переключатель, который вставляется в ребра радиатора испарителя, чтобы обеспечить безопасную и эффективную работу
• Эти переключатели обычно имеют капиллярную конструкцию
• По мере того, как температура в активной зоне испарителя падает, капиллярное давление в переключателе уменьшается, как и сопротивление цепи (что приводит к увеличению входного сигнала напряжения на РСМ)
• PCM видит это увеличение напряжения как изменение температуры и соответственно реагирует, включая или выключая муфту компрессора
• Изменения напряжения, которые превышают контрольный предел для данного набора обстоятельств (в течение предварительно определенного периода времени), интерпретируются PCM как отказ цепи датчика температуры испарения.
• PCM регистрирует повторные сбои (обычно 3)
• После того, как заданное количество циклов отказа завершено, код сохраняется, и лампа сервисного двигателя вскоре загорается.
• Некоторые модели также отключают муфту компрессора кондиционера, пока код не будет очищен.
  Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
• Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и набор датчиков для кондиционирования воздуха (или машина для рециркуляции кондиционера со встроенными датчиками) будут наиболее полезны для выполнения успешной диагностики
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Датчик температуры испарителя обычно расположен внутри корпуса испарителя и вставлен в ребра активной зоны испарителя.
• Начните диагностику, подключив подходящий набор датчиков к соответствующим фитингам и запустив двигатель.
• Включите кондиционер на максимум, а вентилятор на высокой скорости
• Соблюдайте показания манометра и сравните свои результаты со спецификациями производителя
• При необходимости внесите поправки на фреон
• Поверните скорость вентилятора на низкое и наблюдайте показания давления
• Если давление на стороне низкого давления системы снижается слишком сильно (ниже примерно 25 фунтов/кв. Дюйм), это может привести к замерзанию испарителя и сохранению кода.
• Если это произойдет, подозревайте неисправный расширительный клапан
• Если система кондиционирования работает нормально, отсоедините электрический разъем датчика температуры испарителя и выполните проверку сопротивления.
• Сравните полученные результаты с приемлемыми характеристиками и при необходимости замените датчик.
• Если датчик температуры испарителя исправен, отсоедините электрический разъем РСМ и электрический разъем головки управления и выполните проверку целостности и сопротивления цепи датчика температуры испарителя.
• При необходимости отремонтируйте или замените закороченную или разомкнутую проводку системы.
  Если датчик температуры и схема испарителя не могут определить причину этой неисправности, подозревайте неисправную головку климат-контроля или переключатель компрессора кондиционера.
• Проверьте устройство в соответствии со спецификациями производителя и при необходимости замените компоненты.