P0803 – Код ошибки OBD-II

1-4 Неисправность цепи управления соленоидом в режиме Upshift (Skip Shift)

Индикатор

PCM обнаружил неисправность в цепи управления соленоидом с переключением передач 1-4. Цепь управления соленоидом с пропуском 1-4 иногда называется схемой управления повышением, потому что она не позволяет водителю переключаться на вторую и третью передачи. Эта функция предназначена для повышения эффективности использования топлива за счет устранения более высоких уровней оборотов двигателя, связанных с переключением передач на более низких передачах. Этот код применяется только к транспортным средствам, оснащенным механической коробкой передач. Если этот код выставлен в автомобиле с автоматической коробкой передач, заподозрить неисправный PCM в ошибке программирования.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает ненормальное считывание напряжения или сопротивления из цепи управления с пропуском переключения, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. Некоторым транспортным средствам может потребоваться несколько циклов отказов, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась. Другие приложения транспортного средства не загораются сервисным двигателем в ближайшее время, когда этот код сохраняется.

Симптомы

Симптомы могут включать отключенную функцию пропуска, сохраненный код и загорающуюся подсистему сервисного двигателя. Оценки эффективности использования топлива могут быть также уменьшены.

Общие причины

Наиболее распространенные причины сохранения этого типа кода неисправности связаны с неисправным реле пропуска переключения, соленоидом пропуска переключения, предохранителем или приводом. Другие возможные причины включают в себя замыкание, обрыв или коррозию проводки и/или электрических разъемов. Установка устройства устранения пропуска смены на вторичном рынке также может привести к сохранению этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что этот код часто остается незамеченным, поскольку водители предпочитают переключаться между передачами. В некоторых приложениях сервисный двигатель не загорается быстро, когда этот код сохраняется, что делает практически невозможным его обнаружение до тех пор, пока не будет отмечено снижение эффективности использования топлива.

Диагностика

  • Сканер (или считыватель кода) и цифровой вольт/омметр будут полезны для успешной диагностики потенциальных причин этого кода.
    Несмотря на то, что соленоид скипового переключения может варьироваться в зависимости от конструкции от одного производителя к другому, он обычно имеет разновидность выступа «вкл/выкл» и установлен стационарно в корпусе коробки передач рядом с узлом переключения
  • Постоянное напряжение обычно присутствует на одной стороне переключателя, и PCM выдает сигнал заземления, который возбуждает соленоид и предотвращает переключение на вторую и третью передачи
  • Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Если код сразу же возвращается, проверьте напряжение батареи на входной стороне соленоида скипса 1-4, используя цифровой вольт/омметр
  • Если на входной стороне соленоида нет напряжения, отсоедините все соответствующие модули управления и проверьте целостность цепи между плавкими предохранителями и/или реле системы и входной цепью на соленоиде 1-4 с пропуском переключения.
  • Отремонтируйте разомкнутые или замкнутые цепи по мере необходимости
  • Если на входной стороне соленоида 1-4 с пропуском переключения присутствует напряжение, используйте сканер, чтобы подать команду на включение соленоида и проверить напряжение на выходной стороне.
  • Если у вас есть напряжение на входной стороне, а на выходной стороне нет напряжения (при подаче команды на соленоид), заподозрите неисправный или неправильно отрегулированный 1-4 соленоид с пропуском переключения
  • Отрегулируйте или замените соленоид по мере необходимости и повторите проверку системы, чтобы обеспечить успешный ремонт.
    Если в выходной цепи соленоида 1-4 с пропуском переключения присутствует напряжение, проверьте целостность цепи и сопротивление между коммутатором и РСМ.
  • Опять же, обратитесь к электрической схеме автомобиля, чтобы убедиться, что все цепи проверены
  • При необходимости отремонтируйте или замените разомкнутые или замкнутые цепи/разъемы системы.После того, как коды системы управления пропуском смещены, обратитесь к коду запроса индикатора пропуска смещения, протестировав функцию индикаторной лампы
  • Индикаторная лампа скипа должна включаться при включенном ключе и выключенном двигателе
  • Если контрольная лампа смещения смещения включена при включенном ключе и выключенном двигателе, подозревайте неисправный PCM или программную ошибку, неисправность TCM или неисправность CAN BUS.
    Если контрольная лампа смещения смещения не загорается при включенном ключе и заглушенном двигателе, замените лампочку контрольной лампы и повторите ее работу.
  • Если лампа по-прежнему не горит, получите схему подключения системы, отсоедините все соответствующие контроллеры и используйте цифровой вольт/омметр для проверки сопротивления и целостности всех цепей.
  • При необходимости отремонтируйте или замените закороченные, разомкнутые или поврежденные цепи и проведите повторную проверку системы для обеспечения успешного ремонта.
    Если все цепи совпадают со спецификациями производителя, подозревайте неисправный PCM
  • Помните, что сбой PCM редок, и замена потребует перепрограммирования


*