P2002 – Код ошибки OBD-II

Эффективность дизельного сажевого фильтра ниже порогового уровня 1

Индикатор

PCM обнаружил порог эффективности дизельного сажевого фильтра, который ниже нормального рабочего порога для определенного ряда двигателей. PCM использует данные о составе и температуре выхлопных газов от датчиков противодавления выхлопных газов для расчета ожидаемой степени эффективности сажевого фильтра. Если этот уровень не обнаружен, код будет сохранен и загорится индикатор сервисного двигателя. Банк 1 относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя для определения местоположения цилиндра номер один.

Параметры набора кодов

PCM использует входные данные, полученные от датчиков противодавления выхлопных газов, для расчета эффективности сажевого фильтра в каждом соответствующем каталитическом нейтрализаторе. Показания датчика противодавления на выходе выше по потоку имеют тенденцию к колебаниям в связи с изменением состояния топливной смеси. Датчики обратного давления выхлопных газов имеют тенденцию оставаться более устойчивыми, чем датчики выше по потоку. Если показания отдельных датчиков слишком похожи по времени отклика или уровню, код будет сохранен, и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

Симптомы могут быть такими незначительными, как только сохраненный код и загорающаяся сервисная машина, которая скоро загорится, или такими же серьезными, как отсутствие запуска или остановка двигателя. Если сажевый фильтр ниже порогового значения для эффективности или если датчик (и) противодавления выхлопных газов неисправен, то, вероятно, проблем с управляемостью не будет. Однако, если фильтр сломал или расплавил внутренние компоненты, могут возникнуть колебания двигателя, общее снижение производительности двигателя, шипение при ускорении или даже отсутствие запуска/остановки двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенная причина появления этого кода – утечка или ограничение выхлопных газов. Также возможны плохие датчики противодавления выхлопных газов, но в этом случае код датчика противодавления выхлопных газов обычно сопровождает код дизельного сажевого фильтра. Всегда диагностируйте и ремонтируйте коды датчиков противодавления выхлопных газов перед попыткой диагностики кодов сажевого фильтра. Поскольку дизельный сажевый фильтр не предназначен для изнашивания, его отказ обычно связан с некоторой способствующей неисправностью. К факторам, способствующим выходу из строя сажевого фильтра дизельного топлива, может относиться неправильное использование топлива, излишнее топливо, выбрасываемое в выхлопную систему из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, датчика давления воздуха в коллекторе, регулятора давления топлива или компонента впрыска топлива, зажигания пропуски зажигания, задержка зажигания или загрязнение масла. Утечки из выпускного коллектора, турбонагнетателя, выпускной трубы, гибкого шланга или другого компонента выхлопа, который находится выше по потоку от каталитического нейтрализатора, также могут появиться в PCM как неисправность сажевого фильтра.

Распространенный ошибочный диагноз

Самая распространенная ошибочная диагностика вызвана недостаточно тщательным расследованием причин отказа дизельного сажевого фильтра. Технические специалисты сообщают, что повторный отказ дизельного сажевого фильтра возникает, когда присутствуют другие коды и оставлены без присмотра в течение длительных периодов времени. Известно, что пропуски зажигания в двигателе портят фильтрующий элемент сажевого фильтра. Следующим наиболее распространенным ошибочным диагнозом является замена датчика противодавления выхлопных газов. Неисправность датчика обратного давления выхлопных газов должна быть проверена перед заменой. Специалисты сообщают, что датчики противодавления выхлопных газов часто заменяют вслепую, чтобы избежать дорогостоящей замены сажевого фильтра. Это просто приводит к дополнительным расходам. Кроме того, послепродажный и «восстановленный» дизельные сажевые фильтры оказались проблематичными. Хотя они могут стоить намного дешевле, они не обеспечивают ни эффективности, ни долговечности дизельного сажевого фильтра OEM-качества.

Диагностика

• Дизельный сажевый фильтр используется исключительно для снижения выбросов выхлопных газов (включая NOx) в автомобилях, работающих на дизельном топливе.
• Дизельный сажевый фильтр представляет собой встроенное устройство, внешне напоминающее глушитель или резонатор, хотя он сильно отличается от внутреннего.
• Дизельный сажевый фильтр сильно нагревается, чем глушитель, при работающем двигателе и особенно сразу после движения автомобиля.
• Задержка зажигания, плохое состояние топлива и пропуски зажигания в двигателе могут повысить температуру сажевого фильтра до опасного уровня.
• В некоторых случаях дизельный сажевый фильтр нагревается до температуры, которая приводит к тому, что он становится «раскаленным докрасна» и представляет большую опасность пожара в случае утечки или пролива горючих жидкостей на него.
• В сажевом фильтре для дизельных двигателей используется система переплетенных волокон (которые содержат высокий концентрат кордиерита, карбида кремния и металлических волокон), плотно упакованных в металлический корпус для ограничения и фильтрации избыточных ядовитых оксидных и дизельных топливных фрагментов.
• Фрагменты NOx (созданные топливом, которое не было достаточно распылено), затем сжигаются экстремальными температурами (от 500 до 800 градусов по Фаренгейту), обнаруженными внутри каталитического нейтрализатора.
• Перед началом диагностики убедитесь, что на дизельный сажевый фильтр гарантия производителя не распространяется
• Дизельный сажевый фильтр обычно имеет федеральную гарантию 100 000 миль, независимо от года выпуска автомобиля
• Если дизельный сажевый фильтр не находится на гарантии, начните с проверки системы выпуска отработавших газов на наличие утечек.
• Если обнаружены утечки выхлопных газов (особенно перед сажевым фильтром), отремонтируйте их при необходимости, сбросьте код и повторите проверку системы.
  Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
• Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и инфракрасный температурный пистолет с лазерной указкой помогут выполнить тщательную диагностику
• Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
  Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры.
• Поднимите автомобиль на подходящем подъемнике и закрепите его
• Направьте температурный пистолет на выпускную трубу до и после рассматриваемого дизельного сажевого фильтра (это намного проще, если временный пистолет оснащен лазерной указкой)
• Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
• Если ваши результаты не совпадают с рекомендациями производителя, то дизельный сажевый фильтр скорее всего плохой
• Если ваши результаты соответствуют спецификациям производителя, используйте сканер и осциллограф для контроля работы датчика обратного давления на входе и выходе на пораженном блоке двигателя.
• Запустите двигатель, протестируйте автомобиль, затем припаркуйте его и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
• После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры и система управления двигателем перешла в режим замкнутого контура, датчик на входе должен быстро колебаться от бедного к обогащенному (приблизительно от 0,350 до 0,900 вольт).
• Датчик ниже по потоку должен найти показание около центра (около 500 Вольт), и он должен удерживать это показание до тех пор, пока двигатель не работает
• Если датчик ниже по потоку колеблется так же, как и датчик выше по потоку, скорее всего, неисправен дизельный сажевый фильтр.Если либо датчики обратного давления на выходе, либо на выходе медленно или медленно реагируют на изменение состояния двигателя, возможно, неисправен соответствующий датчик.
• Однако в этом случае код датчика противодавления выхлопных газов также должен сопровождать код фильтра твердых частиц дизельного топлива.
• Не забудьте сначала диагностировать и ремонтировать коды датчиков противодавления выхлопных газов, коды регулировки топлива, коды топливной смеси или коды пропусков зажигания, прежде чем пытаться диагностировать код эффективности дизельного сажевого фильтра.
• Использование вторичного рынка или высокоэффективных воздухозаборников и менее строгих систем выпуска отработавших газов часто может способствовать созданию условий, которые приводят к хранению кода такого типа.