P2076 — OBD-II код ошибки

Датчик положения клапана IMT/Диапазон переключения переключателя/Perf

Индикатор

PCM обнаружил проблему с регулировочным клапаном или контуром впускного коллектора.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает считывание напряжения с датчика массового расхода воздуха или датчика барометрического давления, которое указывает, что регулирующий клапан впускного коллектора находится в нерабочем положении, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. Показания напряжения и сопротивления от регулирующего клапана впускного коллектора также могут привести к тому, что код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре загорится.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя грубую работу двигателя на холостом ходу, помпаж двигателя, незначительное снижение крутящего момента двигателя нижнего уровня, код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре может загореться. Поскольку это считается «мягким кодом», лампа сервисного механизма вскоре может мигать, пока не будет выполнено несколько циклов отказа. Если система исправит условия для установки кода, PCM сбросит индикаторную лампу неисправности. Жесткие коды будут оставаться до тех пор, пока условия не будут исправлены.

Общие причины

Две общие причины сохранения этого кода приходят на ум из личного опыта. Первый из-за неисправного клапана настройки впускного коллектора. Вторая причина связана с отложениями углерода, которые образуются на клапане настройки коллектора. Углеродные отложения делают невозможным правильное открытие и/или закрытие регулирующего клапана. Однако, если присутствуют коды массового расхода воздуха или коды датчика атмосферного давления; Любой из этих датчиков мог бы также способствовать сохранению этого кода. Сломанные, отсоединенные, закороченные или открытые электрические цепи, обрыв, отсоединение или коррозия электропроводки или разъемов также могут быть причинами сохранения этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что регулирующий клапан впускного коллектора часто заменяется по ошибке, когда в основе проблемы лежит чрезмерное количество отложений углерода (и наоборот). Отказ PCM редок, и все другие возможности должны быть исчерпаны, прежде чем осуждать PCM. Замена PCM потребует перепрограммирования.

Диагностика

  • Для диагностики этого кода потребуется несколько инструментов
  • Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр, ручной вакуумный насос и руководство по обслуживанию производителя окажутся полезными для успешной диагностики условий, которые привели к сохранению этого кода.
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Не забудьте проверить вакуумные линии и шланги, где это применимо
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
    Система регулирующих клапанов впускного коллектора предназначена для улучшения качества смеси воздух/топливо во впускном коллекторе с целью улучшения распыления топлива, улучшения крутящего момента на низких оборотах, снижения выбросов выхлопных газов и повышения эффективности использования топлива.
  • Транспортные средства, которые используют систему клапанов настройки впускного коллектора для создания определенной степени турбулентности воздуха во впускном коллекторе, используют комбинацию компьютеризированного контроллера, электрического напряжения и электрического привода для управления работой системы.
  • Регулирующий клапан обычно монтируется на верхней части впускного коллектора, и его внешний вид и функционирование напоминают внешний вид дроссельной заслонки.
  • Из-за конструкции и положения самого клапана настройки впуска механические неисправности, возникающие во впускном коллекторе, часто приводят к катастрофическому отказу двигателя
  • Регулирующий клапан впускного коллектора и стопорные болты иногда «всасываются» в камеру сгорания двигателя, что приводит к повреждению клапана, поршня или стенки цилиндра.
  • Регулирующий клапан впускного коллектора открывается и закрывается в различной степени с помощью механического рычага, приводимого в действие электродвигателем.PCM рассчитывает входные значения от датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления воздуха в коллекторе и датчика барометрического давления для определения положения заслонки впускного регулирующего клапана
  • После того, как PCM определит желаемое положение клапана настройки впускного коллектора, он отправляет выходной сигнал на двигатель клапана настройки впускного коллектора с различными уровнями напряжения.
  • Эти различные степени напряжения определяют точное положение клапана настройки впускного коллектора
  • Затем регулировочный клапан впускного коллектора напрямую воздействует на положение заслонки с помощью механического устройства.
  • После того, как PCM отправит выходной сигнал, он контролирует датчик массового расхода воздуха, датчик барометрического давления и датчик давления воздуха в коллекторе, чтобы определить, правильно ли открывается и закрывается регулирующий клапан впускного коллектора.
  • Если PCM не сможет определить правильную величину изменения давления воздуха в коллекторе, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.
    Используйте сканер, чтобы активировать работу клапана настройки впускного коллектора, и наблюдать за клапаном клапана регулировки впускного коллектора, чтобы убедиться, что он работает нормально.
  • Подозрение накапливание углерода вокруг клапана настройки впускного коллектора, чтобы создать проблемы в двигателях с большим пробегом
  • Если регулирующий клапан впускного коллектора не работает, проверьте наличие напряжения и сигнала на двигателе регулирующего клапана впускного коллектора.
  • При наличии напряжения и сигнала заземления снимите регулирующий клапан впускного коллектора, чтобы определить, работает ли он в соответствии с указаниями сканера.
  • Если регулирующий клапан впускного коллектора не работает в соответствии с командой, замените клапан
  • Если электродвигатель функционирует нормально, то предположите застрявшую или переплетную заслонку или вал во впускном коллекторе
  • При необходимости заменить клапан настройки впускного коллектора.
  • Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля после завершения ремонта, чтобы убедиться, что проблема устранена.
    Если на разъеме клапана настройки впускного коллектора отсутствуют сигналы напряжения или заземления, отсоедините электрический разъем от РСМ и выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей системы.
  • Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы или компоненты, затем удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы обеспечить успешный ремонт.
    Если все системные схемы соответствуют рекомендациям производителя, есть подозрение на неисправность PCM или программную ошибку
  • Отказ PCM редок и потребует перепрограммирования квалифицированным персоналом


*