P2289 — OBD-II код ошибки

Нажатие клавиши инжектора слишком сильно выключено

Индикатор

PCM обнаружил неправильное считывание с датчика давления (переключателя) или цепи управления форсункой. Если этот код присутствует, водитель должен НЕМЕДЛЕННО выключить двигатель! Может произойти катастрофический отказ двигателя, если это состояние не будет устранено сразу. Этот тип кода ограничен исключительно для дизельных приложений. Если этот код выставлен на вашем бензиновом, гибридном или электромобиле, подозревайте неисправный PCM.

Параметры набора кодов

PCM контролирует управляющее давление форсунки (масло под высоким давлением) на некоторых автомобилях с дизельным двигателем поздней модели, когда двигатель работает. Изменения в управляющем давлении впрыска, которые превышают заранее определенный максимум или падают ниже минимального давления в фунтах на квадратный дюйм, приведут к сохранению кода неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. Большинство моделей подсвечивают сервисный двигатель, вскоре загораются при начальном отказе.

Симптомы

Может загореться индикатор сервисного ядра, и код будет сохранен в PCM. Невозможность выключить двигатель при низком давлении в форсунке может привести к катастрофическому отказу двигателя.

Общие причины

Технические специалисты сообщают, что наиболее распространенная причина появления этого кода связана с недостаточным давлением масла, вызванным отсутствием надлежащего технического обслуживания или низким уровнем масла. Другие причины включают в себя неисправный датчик давления управления форсункой, неисправный регулятор управления масляной форсункой высокого давления, закороченную или разомкнутую проводку в цепи датчика контроля давления форсунки и неисправность разъема управления давлением инжектора из-за нагрева и/или коррозии.

Распространенный ошибочный диагноз

Замена датчика давления в форсунке является обычной, но не автоматической. Много раз датчик давления управления форсунками заменяют, чтобы исправить состояние низкого давления масла, которое слишком долго продлевается. Если произошел внутренний масляный насос высокого давления или произошла неисправность двигателя из-за низкого уровня масла/состояния давления масла, на некоторое время появится датчик давления управления форсункой, который исправит ситуацию, но состояние низкого давления управления форсункой может вернуться, когда двигатель достигнет нормальная рабочая температура.

Диагностика

  • Многие современные дизельные двигатели используют модуль привода инжектора (вместе с PCM), чтобы обеспечить подачу топлива и масла к инжекторам для каждого отдельного цилиндра двигателя.
  • Масляный насос высокого давления и топливный насос низкого давления обеспечивают точную дозировку топлива непосредственно в каждом отдельном цилиндре.
  • Масляный насос высокого давления обычно приводится в действие от распределительного вала и подает масло высокого давления к каждому отдельному инжектору через систему стальных линий или проходов.
  • Регулятор давления обычно используется для обеспечения постоянного давления масла в системе впрыска независимо от уровня оборотов или нагрузки двигателя.
  • Датчик давления управления форсункой используется для контроля давления масла в этой критической системе.
  • Без впрыскивающего насоса эффективная подача топлива невозможна, и форсунки могут быть быстро повреждены и привести к катастрофическому отказу двигателя
  • Блок подачи давления управления форсункой, как правило, представляет собой переключатель давления на контакт, который ввинчивается в трубу или проход системы впрыска масла высокого давления.
  • Сигнал низкого напряжения (обычно 5 вольт) подается на датчик давления управления форсункой
  • Этот сигнал низкого напряжения заземляется через датчик
  • Когда в системе увеличивается управляющее давление форсунки, сопротивление датчика уменьшается, что позволяет увеличить входной сигнал напряжения на РСМ
  • PCM запрограммирован для проверки минимального и максимального показаний напряжения с датчика давления управления форсунками, чтобы постоянно контролировать давление масла управления форсунками.
    Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и ручной манометр давления масла будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики.
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • Убедитесь, что двигатель заполнен до надлежащего уровня подходящим моторным маслом.
    После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Если управляющее давление форсунки кажется чрезмерным, подозревайте неисправный датчик управляющего давления форсунки или регулятор давления форсунки
  • При необходимости замените неисправные компоненты, очистите коды и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, чтобы обеспечить успешное завершение ремонта.
    Для диагностики состояния низкого управляющего давления в форсунке подключите сканер или считыватель кодов и запишите все сохраненные коды неисправностей и соответствующие данные стоп-кадра
  • Очистите коды и выключите двигатель
  • Подсоедините ручной манометр давления масла к каналу управления форсунками.
  • Запустите двигатель и проверьте на утечки. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры и запишите фактические показания управляющего давления на холостом ходу, 1200 об/мин и 2500 об/мин.
  • Сравните полученные данные со спецификациями производителя и при необходимости сделайте ремонт двигателя.
  • Очистите коды и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры и выше, чтобы убедиться, что ваш ремонт прошел успешно.
    Если управляющее давление форсунки находится в допустимых пределах, отсоедините разъем датчика управляющего давления форсунки и выполните проверку сопротивления датчика.
  • Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости замените датчик давления управления форсунками.
  • Если поверхность электрического разъема датчика давления управления форсунками загрязнена моторным маслом, подозревайте неисправный датчик (он протекает и должен быть заменен).
    Если датчик находится в пределах приемлемых характеристик, отсоедините разъем PCM и выполните проверку целостности/сопротивления всех цепей проводки.
  • Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте открытую или замкнутую проводку.
  • Причиной этого состояния является отказ PCM, и замена PCM потребует перепрограммирования


*