P2619 – Код ошибки OBD-II

Содержание

Высокий уровень выходного сигнала Crank Pos

Индикатор

PCM обнаружил сигнал напряжения от выходного сигнала датчика положения коленчатого вала, который превышает максимально допустимое отклонение от спецификаций производителя.

Параметры набора кодов

Различия в форме волны системы или напряжении, которые превышают десять процентов предварительно определенного эталонного напряжения, обычно приводят к тому, что код сохраняется в РСМ и загорается индикаторная лампа неисправности. Некоторым транспортным средствам требуется более одного отказа (как правило, три), чтобы вскоре вызвать срабатывание лампы освещения сервисного двигателя Тем не менее, первоначальный сбой (ы) может привести к тому, что «ожидающий код» будет сохранен без подсветки индикатора сервисного двигателя.

Симптомы

Симптомы могут включать загорающуюся загорающуюся лампу сервисного двигателя, состояние отсутствия запуска (см. диагностическую стратегию), пропуски зажигания в двигателе, грубый холостой ход, неустойчивое ускорение, снижение производительности двигателя, некачественная экономия топлива.

Общие причины

К общим неисправностям в выходной системе датчика положения коленчатого вала относятся поврежденный датчик положения коленчатого вала, разъем датчика или электропроводка. Технические специалисты сообщают, что утечка масла снаружи двигателя часто приводит к ухудшению изоляции проводки и может привести к коротким замыканиям и ослабленным разъемам. Сломанные кольца коленчатого вала или отсутствующие зубцы также могут привести к установке этого кода. Сломанные ремни ГРМ, которые намотаны вокруг зубчатых колес коленвала и распределительного вала, часто могут привести к повреждению компонентов системы CPS и проводки. Сбой датчика и проводки часто проявляется в разомкнутой или замкнутой цепи (питания или заземления). PCM также может быть виновником, но этот сценарий встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Неправильная проверка компонентов ГРМ во время замены порванного ремня ГРМ может привести к ошибочному диагнозу, если впоследствии двигатель не запустится из-за поврежденного зубчатого колеса, кольца реактора, датчика, разъема или проводки. Технические специалисты сообщают, что периодические сбои происходят часто из-за ослабленной или корродированной электрической проводки или разъемов.

Диагностика

Производители используют электромагнитный датчик положения коленчатого вала двумя различными способами.
В обеих конструкциях используется либо кольцо реактора, либо зубья (прикрепленные к коленвалу) для прерывания поля стационарного электромагнитного датчика положения коленвала; создание того, что интерпретируется PCM как шаблон прямоугольной формы
Эти прерывания обеспечивают PCM точным положением коленвала
В первом варианте PCM использует положение коленчатого вала только для обнаружения пропусков зажигания и не является критичным для момента зажигания или зажигания.
Системы управления двигателем, которые используют этот тип системы, могут позволить двигателю запускаться и работать, несмотря на отказ цепи положения коленчатого вала, но производительность двигателя и экономия топлива, вероятно, пострадают
Освещение контрольной лампы неисправности может не произойти, пока в этом типе системы не задокументированы многочисленные неисправности.
Во втором типе системы PCM использует положение коленчатого вала для расчета момента зажигания и управления зажиганием.
Отказ датчика положения коленчатого вала в этой конструкции системы обычно приводит к отсутствию запуска, к немедленному сохраненному коду неисправности и к загорающейся лампе технического обслуживания двигателя (при первом сбое).
Для успешной диагностики этого кода потребуется несколько специальных инструментов
Они включают в себя сканер, цифровой вольт/омметр и, возможно, осциллограф.
Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
В случае неустойчивого состояния вы также можете использовать осциллограф для мониторинга сигналов, создаваемых датчиком-распределителем, распределительным валом и/или коленчатым валом, при поиске глюков или других несоответствий.
Выполните диагностику, проверив наличие сигнала оборотов двигателя при запуске или запуске двигателя.
Это достигается с помощью сканера или наблюдения за тахометром транспортного средства, когда двигатель запускается (с помощью стартера) или работает, в зависимости от конструкции системы датчика положения коленчатого вала.
Если сигнал оборотов не обнаружен, визуально осмотрите шестерню коленчатого вала, датчик положения коленчатого вала и разъем датчика на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте
Если нет явных признаков повреждений не обнаружено, а затем проверить систему датчика положения коленчатого вала для сигнала опорного напряжения (обычно в пять вольт, но проверьте спецификации производителя)
Если у вас есть доступ к осциллографу, то проверьте выходной сигнальный провод датчика положения коленчатого вала на наличие прямоугольной формы сигнала на пять вольт для каждого оборота двигателя.
Если шаблон не обнаружен, проверьте сопротивление (отсоединенного) датчика положения коленчатого вала и сравните значения со спецификациями производителя.
Если датчик положения коленчатого вала проверил, то проверьте правильность напряжения и сопротивления в цепи системы.
При необходимости отремонтируйте открытую или замкнутую проводку.
Хотя сбой PCM, безусловно, возможен, он встречается редко, и все остальные возможности должны быть исчерпаны до осуждения PCM.
Замена PCM (или других контроллеров) потребует перепрограммирования.