P2673 — Код ошибки OBD-II

Калибровка времени впрыскивающего насоса не изучена

Индикатор

PCM обнаружил неисправность в сигнале положения смещения синхронизации впрыскивающего насоса. Этот тип кода относится исключительно к автомобилям с дизельным двигателем. Если этот код выставлен на транспортном средстве, которое не оснащено дизельным двигателем, подозревайте неисправный PCM.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает отклонения в сигнале положения смещения синхронизации впрыскивающего насоса, которые превышают предварительно определенное число градусов, код будет сохранен, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. Максимально допустимое количество степеней отклонения может отличаться в зависимости от производителя, применения транспортного средства, размеров/типов двигателя и применения в трансмиссии.

Симптомы

Синхронизация впрыскивающего насоса имеет решающее значение для работы дизельного двигателя, и условия, которые приводят к хранению кода такого типа, могут оказаться катастрофическими, если их не принять незамедлительно. Симптомы, вероятно, будут включать в себя отсутствие условий запуска, но они могут варьироваться от тех, которые вообще не обнаруживаются, до пропуска зажигания двигателя и искрения при ускорении. Пробег топлива также может пострадать из-за возможных условий, связанных с этим кодом. Другие коды впрыска и впрыскивающего насоса обычно сопровождают этот код.

Общие причины

Профессиональные специалисты сообщают, что наиболее распространенными причинами такого типа кода являются недостаточное давление масла. Другие возможные причины могут включать неисправный впрыскивающий насос, изношенные или сломанные зубчатые колеса, неисправный датчик времени впрыскивающего насоса или датчик давления в форсунке. Неисправность, повреждение или коррозия проводки и электрических разъемов также связаны с отказами аналогичного характера. Ошибка PCM возможна, но встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Профессиональные специалисты сообщают, что впрыскивающий насос часто осуждается по ошибке при представлении этого кода. Даже в случае отказа впрыскивающего насоса это, как правило, вызвано низким давлением масла, и эту проблему необходимо устранить до замены/выбора времени впрыскивающего насоса.

Диагностика

  • В дизельных двигателях используется насос высокого давления для подачи топлива в отдельные цилиндры.
  • Насос подается масло высокого давления из двигателя и рассчитан на распредвал двигателя и коленчатый вал
  • ТНВД должен не отставать от двигателя, чтобы доставлять топливо к отдельным цилиндрам в определенный момент.
  • PCM использует электромагнитные датчики положения смещения синхронизации впрыскивающего насоса и датчики давления инжектора для контроля смещения синхронизации впрыскивающего насоса и оповещения оператора о возможных неисправностях
  • В типичных конструкциях датчиков положения смещения газораспределения впрыскивающего насоса используется кольцо реактора или зубья (встроенные в шлицевой вал) для прерывания поля стационарного датчика положения смещения газораспределения впрыскиваемого электромагнитного насоса; создание того, что интерпретируется PCM как шаблон прямоугольной формы
  • Эти прерывания обеспечивают PCM точным положением смещения синхронизации впрыскивающего насоса
  • Системы управления двигателем, использующие этот тип системы, могут позволить двигателю запускаться и работать, несмотря на неисправность цепи датчика положения смещения синхронизации впрыскивающего насоса или неисправность компонента, но производительность двигателя и экономия топлива, вероятно, пострадают, что может привести к катастрофическому повреждению двигателя.
  • Освещение контрольной лампы неисправности может не произойти, пока в этом типе системы не задокументированы многочисленные неисправности.
  • В этом типе системы PCM использует положение смещения синхронизации впрыскивающего насоса для расчета подачи топлива
  • Для успешной диагностики этого кода потребуется несколько специальных инструментов
  • Они включают в себя сканер, цифровой вольт/омметр и, возможно, осциллограф.
    Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • В случае неустойчивого состояния вы также можете использовать осциллограф для мониторинга сигналов, создаваемых датчиком-распределителем, распределительным валом и/или коленчатым валом, при поиске глюков или других несоответствий.
    Подозрительные участки системной цепи, загрязненные маслом, антифризом или жидкостью гидроусилителя руля, вытекшие из двигателя
  • Если обнаружена проводка с отсутствующей или искаженной изоляцией, отремонтируйте или замените ее при необходимости.
  • Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
    Если не обнаружено никаких явных проблем с проводкой системы, выполните проверку сопротивления коленчатого вала, распределительного вала, датчика положения газораспределительного механизма и датчика давления в насосе.
  • Замените датчики по мере необходимости
  • Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.
    Если датчики соответствуют спецификациям производителя, используйте цифровой вольт/омметр, чтобы проверить эталонное напряжение на разъеме/разъемах сенсора и сравнить полученные результаты с эталонным напряжением, указанным производителем.
  • Если показания эталонного напряжения системы соответствуют указанным значениям (или если значения сопротивления датчика не совпадают), замените соответствующий датчик
  • Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля.
    Будьте внимательны при проверке значений сопротивления в проводке, подключенной к РСМ
  • Для достижения наилучших результатов отсоедините электрический разъем от РСМ, прежде чем использовать омметр на стороне жгута цепи.
  • Если все датчики соответствуют спецификациям производителя, отсоедините соответствующие датчики времени впрыска и давления впрыска, а также электрические разъемы для всех соответствующих контроллеров.
  • Выполните проверку целостности и целостности всех цепей системы и отремонтируйте или замените закороченные или разомкнутые цепи или компоненты в соответствии с требованиями.
  • Очистите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что ремонт завершен успешно.
    Если все схемы, разъемы и датчики системы соответствуют спецификациям производителя, визуально осмотрите звездочку впрыскивающего насоса, чтобы убедиться, что она рассчитана правильно
  • При необходимости отремонтируйте или замените неисправные компоненты ГРМ и насосы и проверьте давление масла в системе.Если смещение впрыскивающего насоса (механически) соответствует техническим характеристикам (см. Руководство по обслуживанию производителя), а все схемы системы, разъемы и датчики соответствуют рекомендованным спецификациям производителя, подозревайте неисправный PCM или связанный контроллер
  • Помните, что сбой PCM возможен, но очень редок, и замена PCM (или контроллера) потребует перепрограммирования
  • Этот тип кода также может относиться к локальной сети контроллера (CAN)
  • CAN представляет собой коммуникационную шину, которая позволяет нескольким микроконтроллерам связываться друг с другом без необходимости использования главного компьютера.
  • Это протокол на основе сообщений, изначально разработанный для автомобильной промышленности.
  • Сеть шины CAN на самом деле представляет собой сложный конгломерат жгутов проводов и разъемов, используемых в качестве потока информации, разделяемой между двумя или более автомобильными модулями управления.
  • Эти контроллеры контролируют практически все электрические функции автомобиля, причем основным контроллером является PCM
  • Модули управления получают входные данные от различных датчиков и излучают выходные сигналы на компоненты системы и другие модули управления.
  • Например: PCM получает входной сигнал от датчика скорости автомобиля.
  • Этот сигнал систематически пересылается на затронутые модули управления, которые используют данные для выполнения различных других задач.
  • Модуль круиз-контроля использует данные в целях контроля скорости, система контроля тяги использует данные для регулирования стратегии контроля тяги транспортного средства, а контроллер антиблокировочной системы тормоза сравнивает скорость автомобиля с РСМ с данными, поступающими от отдельных датчиков скорости колеса, для управления блокировка тормозной системы
  • PCM и контроллер топливной системы также взаимодействуют, чтобы обеспечить стратегию критической подачи топлива и управляемости двигателя (особенно для дизельных двигателей).


*