P2786 – OBD-II код ошибки

Слишком высокая температура привода переключения передач

Индикатор

Этот код указывает, что PCM обнаружил температуру исполнительного механизма переключения передач, которая превышает заданный предел. Когда это происходит, код сохраняется и может загореться индикатор неисправности. Некоторые (оснащенные автоматической и автоматической механической коробкой передач) транспортные средства также переводят контроллер коробки передач в режим «вклинивания». Режим Limp-in позволит максимальному давлению жидкости достичь корпуса клапана и может вызвать резкое смещение.

Параметры набора кодов

Температуры привода переключения передач, которые превышают предопределенный предел, установленный изготовителем транспортного средства, приведут к тому, что код будет сохранен в РСМ и, возможно, вскоре загорится лампа сервисного двигателя.

Симптомы

У сервисного двигателя вскоре лампа обычно сопровождается характерным запахом перегретого фрикционного материала. Также возможен дым из зоны размещения раструба, как и проскальзывание сцепления и/или отсутствие разъединения/зацепления коробки передач.

Общие причины

К распространенным причинам относятся гидравлические неисправности сцепления (вызванные утечкой гидравлической жидкости), изношенная муфта/сцепление, неисправный датчик температуры привода сцепления, датчик температуры трансмиссионной жидкости, перегрев двигателя или неисправный PCM. Когда этот код установлен, обязательно, чтобы механизм привода переключения передач, сцепление и механизм привода сцепления были проверены до дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Распространенный ошибочный диагноз

Ошибочный диагноз может варьироваться от одной крайности до другой. Часто, когда этот код сохраняется, проблема неправильно диагностируется как изношенная или неисправная фрикционная пластина сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник, когда утечка гидравлической жидкости, приводной механизм сцепления или механизм переключения передач находятся у основания проблема.

Диагностика

• Некоторые современные ручные и автоматические механические коробки передач оснащены датчиком температуры привода переключения передач (обычно двухпроводным датчиком переменного сопротивления), который обеспечивает PCM данными
• Датчик исполнительного механизма переключения передач обычно устанавливается вблизи отверстия рычага переключения передач коробки передач, и расчетная температура исполнительного механизма переключения передач программируется в контроллере коробки передач или РСМ.
• Датчик имеет провод напряжения (обычно это опорный сигнал 5 В) и провод заземления.
• РСМ использует провод опорного напряжения для контроля температуры переключения передач привода
• При повышении температуры переключения передач привода, уменьшается сопротивление датчика и увеличивается опорное напряжение
• Когда привод переключения передач крут, сопротивление датчика высокое, вождение опорного напряжения к PCM вниз
• ИКЕ принимают показания входного источника опорного напряжения, как температура исполнительного механизма переключения передач и реагирует соответствующим образом
• Если температура исполнительного механизма переключения передач является чрезмерной, код сохраняется и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
  Если для исполнительного механизма переключения передач задан временный код и двигатель не перегревается, то весьма вероятно, что присутствует низкое или нестандартное состояние гидравлической жидкости, плохое состояние смазки трансмиссии или изношенный диск сцепления.
• Для проведения тщательной диагностики необходимо устранить любые утечки и заполнить соответствующую систему необходимым количеством и типом жидкости.
• Сцепление и рычаг переключения передач должны работать нормально и перепроверяться
• Тем не менее, утечки, возникающие изнутри корпуса раструба, вероятно, потребуют снятия коробки передач, и в этот момент вы можете рассмотреть замену сцепления, нажимного диска и выжимного подшипника, если пробег требует
• Повторная шлифовка маховика также рекомендуется с заменой сцепления.
  Если механизм переключения передач и трансмиссия находятся в хорошем рабочем состоянии и не перегреваются или не протекают, подозревайте неисправный датчик температуры привода переключения передач
• Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода
• Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
  Для продолжения отсоедините электрический разъем от датчика температуры исполнительного механизма переключения передач и проверьте эталонное напряжение.
• Обычно это 5 вольт, но для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя.
• При наличии 5-вольтового сигнала при включенном зажигании в рабочее положение; проверьте провод заземления датчика
• Если присутствуют как опорный сигнал, так и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу температуры производителя к сопротивлению.
• Сравните полученные результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям
  Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
• При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.
  Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.