P2787 – Код ошибки OBD-II

Температура сцепления слишком высокая

Индикатор

Этот код указывает, что PCM обнаружил температуру сцепления, которая превышает заданный предел. Когда это происходит, код сохраняется и может загореться индикатор неисправности. Некоторые (оснащенные автоматической и автоматической механической коробкой передач) транспортные средства также переводят контроллер коробки передач в режим «вклинивания». Режим Limp-in позволит максимальному давлению жидкости достичь корпуса клапана и может вызвать резкое смещение.

Параметры набора кодов

Температура сцепления, которая превышает предопределенный предел, установленный изготовителем транспортного средства, приведет к тому, что код будет сохранен в РСМ и, возможно, вскоре загорится лампа сервисного двигателя.

Симптомы

У сервисного двигателя вскоре лампа обычно сопровождается характерным запахом перегретого фрикционного материала. Также возможен дым из зоны размещения раструба, как и проскальзывание сцепления и/или отсутствие разъединения/зацепления коробки передач.

Общие причины

К распространенным причинам относятся гидравлические неисправности сцепления (вызванные утечкой гидравлической жидкости), изношенная муфта/сцепление, неисправный датчик температуры привода сцепления, датчик температуры трансмиссионной жидкости, перегрев двигателя или неисправный PCM. Когда этот код установлен, обязательно проверить сцепление и исполнительный механизм сцепления перед дальнейшей эксплуатацией автомобиля.

Распространенный ошибочный диагноз

Ошибочный диагноз может варьироваться от одной крайности до другой. Часто, когда этот код сохраняется, проблема неправильно диагностируется как изношенная или неисправная фрикционная пластина сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник, когда причиной проблемы является утечка гидравлической жидкости.

Диагностика

• Некоторые современные ручные и автоматические механические коробки передач оснащены датчиком температуры сцепления (обычно двухпроводным датчиком переменного сопротивления), который обеспечивает PCM данными
• Датчик температуры сцепления обычно устанавливается вблизи корпуса раструба, а расчетная температура сцепления программируется в контроллере коробки передач или РСМ.
• Датчик имеет провод напряжения (обычно это опорный сигнал 5 В) и провод заземления.
• РСМ использует провод опорного напряжения для контроля температуры сцепления
• Поскольку сцепление с увеличением температуры, уменьшается сопротивление датчика и увеличивается опорное напряжение
• Когда муфта крута, сопротивление датчика высокое, вождение опорного напряжения к PCM вниз
• ИКМ принимает показания входного опорного напряжения, как температура сцепления и реагирует соответствующим образом
• Если температура сцепления является чрезмерной, код сохраняется и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
  Если задан временный код сцепления, а двигатель не перегревается, то весьма вероятно, что присутствует низкое или некондиционное состояние гидравлической жидкости или изношенный диск сцепления.
• Для проведения тщательной диагностики необходимо устранить любые утечки в гидравлической системе и заполнить систему привода гидравлической муфты необходимым количеством и типом жидкости.
• Затем муфта должна работать нормально и перепроверяться
• Тем не менее, утечки, возникающие изнутри корпуса раструба, вероятно, потребуют снятия коробки передач, и в этот момент вы можете рассмотреть замену сцепления, нажимного диска и выжимного подшипника, если пробег требует
• Повторная шлифовка маховика также рекомендуется с заменой сцепления.
  Если механизм сцепления и гидравлическая система оба находятся в хорошем рабочем состоянии и не перегреваются, подозревайте неисправный датчик температуры привода сцепления
• Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода
• Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
  Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Для продолжения отсоедините электрический разъем от датчика температуры сцепления и проверьте эталонное напряжение.
• Обычно это 5 вольт, но для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя.
• При наличии 5-вольтового сигнала при включенном зажигании в рабочее положение; проверьте провод заземления датчика
• Если присутствуют как опорный сигнал, так и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу температуры производителя к сопротивлению.
• Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует требованиям.
  Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
• При необходимости отремонтируйте или замените схему и компоненты системы и проведите повторную проверку системы.
  Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM является редким, и замена PCM потребует перепрограммирования.