Наше знакомство с последовательным гибридом Avatr 07 состоялось на полигоне Changan близ Чунцина, где у компании располагаются и штаб-квартира, и основные производственные мощности. К сожалению, дождь лил как из ведра, поэтому вдоволь покататься организаторы не разрешили, но трассу с прямыми разгона-торможения и скоростными зигзагами для первичной оценки управляемости я несколько раз проехал.
О технических характеристиках машины, которая поступит на российский рынок ближе к сентябрю, говорить пока преждевременно. Дело в том, что Одобрение типа транспортного средства сейчас в работе и пока неясно, как конструкторы Changan адаптируют Avatr 07 под российский рынок. Уточним только, что на родине Avatr 07 продается еще и как электромобиль, но у нас будет представлен как последовательный гибрид, хотя первая официально выведенная в Россию модель Avatr — с индексом 12 — это «электричка». Главным изменением характеристик российской машины относительно китайской может стать уменьшение 30-минутной мощности электромоторов для сокращения размера утилизационного сбора. По похожему пути идут импортеры автомобилей с ДВС, которые укладывают мощность двигателя в 160 л.с. Впрочем, уменьшение 30-минутной мощности при российской сертификации — наше предположение, официально мы не получили подтверждения этой информации.
Вероятно, наиболее близким конкурентом для Avatr 07 можно считать Lixiang L6: по колесной базе Avatr 07 чуть больше, по длине — чуть меньше (4825 мм). Сравнение с Lixiang L6 важно в прикладном смысле: оно позволяет оценить рыночные перспективы Avatr 07. С января по март 2026 года в России на учет встали 419 образцов Lixiang L6. L7 разошелся тиражом 755 машин, а на L9 нашлись 234 покупателя. Что касается Avatr, то, на первый взгляд, дела у марки идут не так чтобы уж очень плохо: 172 машины за первый квартал. На полноразмерный лифтбек Avatr 12 — первый официально поставляемый Аватр в Россию, который вывели на рынок в конце ноября, — нашлись 82 желающих. Видимо, это те, кто клюнул на официальную пожизненную гарантию. В январе до дилеров доехал и электрический кроссовер Avatr 11 — до конца марта разобрали 71 машину. Отметим, что в приведенные цифры по Аватру входят как официальный импорт, так и «серый» с «параллельным». Короче говоря, совершенно очевидно, что последовательный гибрид в линейке Avatr сильно расширит аудиторию.
Сотрудники бренда чуть приоткрыли нам завесу тайны цены Avatr 07: она будет ниже, чем у электрических моделей. Напомним, что за Avatr 11 2025 года производства с задним приводом просят от семи миллионов рублей. За эту же цену Avatr 12 можно приобрести уже 2026 года производства, но тоже заднеприводный.
Идеологически концепция интерьера Avatr 07 та же, что и у двух уже выведенных на наш рынок моделей марки, качество материалов и подгонки элементов салона отменное, во втором ряду очень много места, собственно, и колесная база у «семерки» — почти три метра. Кому-то при активной езде, к которой так располагает Avatr 07, покажется неудобным рулевое колесо прямоугольной формы, однако наши заезды на трассе «Сириус» с Avatr 12 показали, что привыкаешь к такому «штурвалу» довольно быстро. Управляется Avatr 07 легче, чем Avatr 12, в этом смысле его можно смело рекомендовать любителям погонять. В целом шасси на высоте — и рулевое управление, и подвеска.
Главным в истории с выводом Avatr 07 остается тот факт, что машину будут не только импортировать, но и отправят на «Автотор». Первые партии планируется изготовить в Калининграде до конца 2026 года. Интересно, что речь идет не только об Avatr 07, но вообще о запуске на заводе сборки всех моделей бренда, представленных на нашем рынке. Тут следует напомнить, что Avatr — это не в чистом виде проект Changan, в нем участвуют производитель батарей CATL и разработчик операционных систем Huawei, поэтому решение о российской сборке принимает не штаб-квартира Changan, а отдельная штаб-квартира, в которой представлены в равной степени Changan, CATL и Huawei. К слову, что на «Автоторе» на основе импорта сваренных и окрашенных кузовов уже выпускают последовательный гибрид Deepal G318: Deepal в отличие от Avatr рожден силами инженеров Changan. Сбыт Deepal G318 пока невелик — с января по март, помимо 11 импортированных образцов, на учет встали и 33 автомобиля, изготовленных в Калининграде. Впрочем, и вышла машина на рынок уже ближе к концу марта.
В общем, пожелаем новому начинанию успеха, ибо чем больше моделей представлено на российском рынке, тем шире выбор у рядового покупателя.