К 1986 году Форд закончил семь поколений пикапов, но единственным блоком, который был у Форда, был двигатель объемом 460 кубических дюймов. Двигатель Ford на 460 кубических дюймов заменил Ford Engine, или FE, как главный двигатель с большими блоками. В то время как 1970-е годы стали свидетелями снижения использования двигателей с большими блоками, когда компании перешли на более экономичные модели, в 1980 году Форд покончил с большим блоком, чтобы в 1983 году вернуть его для своих грузовиков. Последний год Ford Двигатель 460 кубических дюймов был в 1997 году.
Содержание
Оригинал 460
Оригинальный Ford 7,5-литровый, 385 V-8, 240 лошадиных сил, л.с., двигатель работал в грузовиках серии F с 1968 по 1997 год и был последним большим двигателем Ford. Он заменил двигатели Ford FE и MEL. Этот двигатель относится к семейству двигателей Ford 385. Название происходит от 3,85-дюймового хода коленчатого вала. Типичный 460 кубических дюймов 1968 года с отверстием 4,36 дюйма и ходом 3,85 дюйма мог бы достигать 500 крутящих моментов при 2800 об/мин при 365 л.с. при 4600 об/мин. В 1968 году модель 460 была представлена в Lincoln Continental, автодомах и грузовиках серии F.
1986 F-250 Технические характеристики двигателя
В первой части нового поколения – с 1980 по 1982 годы – все грузовики Ford F-серии имели общие двигатели. Затем в 1983 году 460 V8 вернулся в состав Ford после трехлетнего перерыва с номинальной мощностью 200 лошадиных сил. Сначала этот двигатель стал доступен только с F-250. 460 был самым мощным двигателем, которым обладал Ford. Дизельный 420-кубовый двигатель Ford Navistar с номинальным крутящим моментом 315 и мощностью 170 л.с. стал вторым. F-350 также был оснащен 460-кубическим дюймовым V8 мощностью 245 л.с.
Кузов F-250
Седьмое поколение F-250 не сильно изменилось по сравнению с кузовом 1979 года. Ford F-серии 1970 года и кузова Chevy C и K были большими квадратными кузовами. Грузовики были широкими и прямоугольными. 1980-е годы видели закругление краев. В 1986 году F-250 и F-серия в целом имели большие передние прямоугольные решетки для больших двигателей под капотом. Вместо прямоугольных углов они были закруглены, чтобы придать грузовику больше аэродинамического ощущения. Капюшон 1986 года был более округлым вогнутым капюшоном, чем плоский квадратный вид 1970-х годов. У Форда F-250 были кабины экипажа, чтобы дать грузовику удлиненное чувство.
Написать комментарий