2.7 Проблемы смазки Chrysler V-6

Когда Dodge представил полностью новый, полностью алюминиевый 2.7L V6 в качестве базового двигателя для своего самого продаваемого Intrepid, первоначальный прием был довольно позитивным. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя с большим объемом оборотов по сравнению с опциональным двигателем 3,5 л предыдущего поколения был намного меньше, он дал на 5% меньше пони на рукоятке и увеличил расход топлива на 12%. Тем не менее, эта новая электростанция вскоре распустилась, так как гордые владельцы вскоре начали набивать карманы владельцев эвакуаторов еще до того, как автомобиль окупился.

Двигатель 2.7л

2.7L был революционным во многих отношениях для базового двигателя экономичного автомобиля, он был полностью алюминиевым, имел двойные верхние кулачки для большей мощности и вырабатывал более 92 лошадиных сил на литр. Для сравнения, такой высокий уровень эффективности дал бы почти 525 лошадиных сил в собственном 5,7-литровом двигателе Chrysler. 2.7L оставался базовым двигателем Intrepid с 1998 года до прекращения выпуска автомобиля в 2004 году, а также предлагался практически во всех других легковых автомобилях Dodge, выпущенных в те годы.

Нефтяной шлам

У этого в целом прекрасного двигателя была явная проблема, которая (согласно неофициальному интернет-опросу Edmunds) может претендовать на ошеломляющие 32 процента всех автомобилей, оснащенных с момента продажи до настоящего времени. Теории варьируются от ошибок проектирования до корпоративного заговора, но 2.7L быстро стал известен из-за отказа двигателя из-за скопления нефтешлама в проходах двигателя и картере двигателя.

Утечка охлаждающей жидкости

Основной причиной печально известной проблемы с осадком 2.7L является внутренняя утечка охлаждающей жидкости. Проблема заключалась в конструкции водяного насоса V6, который позволял небольшому количеству охлаждающей жидкости попадать в картер. Эта вода будет смешиваться с горячим моторным маслом, заставляя уголь внутри готовиться, отделяться от смазки и накапливаться там, где она может найти точку опоры. В сочетании с уже узкими масляными каналами 2.7L это условие приведет к быстрому падению давления масла и последующему отказу двигателя.

PCV Неисправность

Для ясности, система принудительной эвакуации картера не дает сбоев, как это принято считать. По мнению ведущих экспертов отрасли (и косвенно самого Chrysler), он никогда не был спроектирован с самого начала. В этой системе используется ряд шлангов и клапанов, соединенных с впускным коллектором, чтобы поддерживать картер в состоянии постоянного вакуума. Отказ или неадекватность этой системы приводит к плохому контролю масла и накоплению углерода в горячих точках двигателя.

Chrysler’s Mea Culpa

Фактически не признавая этого, Chrysler начал вносить изменения в 2.7L практически с того момента, как он появился в автосалонах. Несмотря на то, что руководители компаний не допустят ошибки и предложат отозвать ремонт для тех автомобилей, на которые все еще распространяется гарантия, тот факт, что в 1999 году они приступили к модернизации системы смазки 2.7L, должен свидетельствовать о том, что они знали об этой проблеме с самого первого дня.