Когда компания Dodge представила совершенно новый полностью алюминиевый двигатель V6 объемом 2,7 л в качестве базового двигателя для своего бестселлера Intrepid, первоначальный прием был весьма положительным.
Несмотря на то, что объем двигателя намного меньше, чем у 3,5-литрового опционального двигателя предыдущего поколения, 2,7-литровый двигатель с высокими оборотами давал на 5% меньше мощности при вращении коленчатого вала и на 12% лучше расход топлива. Тем не менее, расцвет этой новейшей силовой установки вскоре прекратился, так как гордые владельцы вскоре начали набивать карманы владельцев эвакуаторов еще до того, как автомобиль был оплачен.
Содержание
Двигатель 2,7 л
Двигатель объемом 2,7 л был революционным во многих отношениях для базового двигателя экономичного автомобиля, поскольку он был полностью алюминиевым, имел двойные верхние распредвалы для большей мощности и производил более 92 лошадиных сил на литр. Для сравнения, такой высокий уровень эффективности дал бы около 525 лошадиных сил собственному 5,7-литровому двигателю грузовика Chrysler. 2,7-литровый двигатель оставался базовым двигателем Intrepid с 1998 года до прекращения производства автомобиля в 2004 году, а также предлагался практически во всех других легковых автомобилях Dodge, произведенных в те годы.
Нефтешлам
У этого в остальном отличного двигателя была вопиющая проблема, которая (согласно неофициальному Интернет-опросу Эдмундса) должна была составить ошеломляющие 32 процента всех автомобилей, оборудованных таким образом с момента продажи до настоящего времени. Теории варьируются от ошибок проектирования до корпоративного заговора, но 2,7-литровый двигатель быстро стал известен отказом двигателя из-за скопления масляного шлама в каналах двигателя и картере.
Утечка охлаждающей жидкости
Одной из главных причин широко известной проблемы с отложениями в двигателе объемом 2,7 литра является внутренняя утечка охлаждающей жидкости. Конструкция водяного насоса V6 способствовала попаданию небольшого количества охлаждающей жидкости в картер. Эта вода перемешивалась с горячим моторным маслом, что приводило к нагреву углерода внутри, его отделению от смазки и накоплению в местах, где он мог закрепиться. В сочетании с узкими масляными каналами, характерными для 2,7-литрового двигателя, это могло вызвать быстрое снижение давления масла и последующий выход двигателя из строя.
Неисправность PCV
Система принудительного откачивания картера работает исправно, но, по мнению экспертов и Chrysler, она изначально была спроектирована неправильно. В этой системе используются шланги и клапаны, которые соединены с впускным коллектором и поддерживают в картере постоянный вакуум. Если система выходит из строя или работает неэффективно, это приводит к плохому контролю уровня масла и накоплению углерода в горячих зонах двигателя.
Chrysler’s Mea Culpa
С самого момента появления в автосалонах 2,7-литровый двигатель Chrysler начал незаметно меняться. Хотя руководство компании официально не признает проблемы и не предлагает бесплатный ремонт автомобилей, находящихся на гарантии, решение о модернизации системы смазки этого двигателя в 1999 году свидетельствует о том, что проблема была известна с самого начала.
Вывод
Один из вопросов, который пока остается без ответа, — почему эта проблема чаще всего возникает на двигателях объемом 2.7 литра и практически никогда не встречается на двигателях 3.2/3.5 литра? Думаю ответ очевиден: двигатели объемом 2.7 литра более доступны по цене, и владельцы таких автомобилей в США, возможно, не уделяют им должного внимания.
