С двигателем Corvette спереди и функциональной подвеской внизу Chevy TrailBlazer SS 2009 года мог с готовностью доставить ребят на футбольные тренировки и балетные концерты. Этот внедорожник был в свое время ненормальным, и его полномочия могли сравниться только с Grand Cherokee SRT8 и Porsche Cayenne. К сожалению, модель SS умерла вместе с остальной частью линейки TrailBlazer после 2009 модельного года.
Содержание
экстерьер
2009 TrailBlazer SS был 191,8 дюймов в длину, 74,7 дюймов в ширину и 67,8 дюймов в высоту. Его колесная база имела длину 113 дюймов, а дорожный просвет составлял 7,8 дюйма. С полным приводом TrailBlazer SS весил 4496 фунтов, а с полным приводом – 4662 фунтов. Для внедорожника TrailBlazer имел хорошее распределение веса, поскольку только 53 процента его веса приходилось на переднюю ось. Снаружи SS был оснащен такими дополнительными функциями, как зеркала с электроподогревом и указателями поворота, приемник прицепного устройства, полностью автоматические фары с функцией задержки, противотуманные фары, переменно-прерывистые дворники, система безопасности 20. -дюймовые легкосплавные диски с V-рейтингом шин, а также автоматическое выравнивание подвески.
интерьер
В 2009 году TrailBlazer SS может перевозить пять человек. Передние сиденья имели 40,2 дюйма высоты, 46,9 дюйма для ног, 58,5 дюйма для плеч и 56 дюймов для бедер. Задние сидения имели 39,6 дюймов высоты, 37 дюймов пространства для ног, 58,5 дюйма для плеч и 58,2 дюйма для бедер. Со всеми сиденьями TrailBlazer SS мог перевозить 41 кубический фут груза, и эта вместимость увеличилась до 80,1 куба при сложенных задних сиденьях. Кабина TrailBlazer SS в стандартной комплектации оснащена автоматическим климат-контролем, задним климат-контролем, электроприводом передних сидений с памятью, электростеклоподъемниками и дверными замками, круиз-контролем, рулевым управлением с автоматическим затемнением, зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, универсальным устройством открывания гаражных ворот, OnStar, регулируемыми педалями, AM -FM-CD аудиосистема с шестью динамиками и элементами управления на рулевом колесе, кожаные сидения, складывающееся заднее сиденье, подогрев передних сидений, тахометр с серебристой лицевой поверхностью и черной нумерацией, обтянутый кожей руль, спинки сидений с вышивкой, спортивные сиденья, французские швы на центральной консоли, алюминиевые накладки на пороги и хромированные акценты.
Мост
Под капотом 2009 года TrailBlazer SS поставлялся с 6,0-литровым V-8 двигателем LS2. Этот двигатель когда-то использовался в трех современных мощных автомобилях GM: Corvette с 2005 по 2007 год, Cadillac CTS-V 2006 и 2007 годов, а также Pontiac GTO 2005 и 2006 годов. В SS этот двигатель производил 390 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту и 400 фунт-фунтов крутящего момента при 4000 оборотах в минуту. Он имел литой алюминиевый блок и головки, конфигурацию верхнего клапана, компрессию 10,9 к 1 и красную линию 6600 об/мин. Мощный V-8 в паре с трансмиссией Hydra-Matic 4L70, которая имела четыре передние передачи. Передаточное отношение последней модели TrailBlazer SS составляло 4,10 к 1. Как стандарт, этот горячий внедорожник шел с задним приводом, но он был доступен с ориентированной на производительность системой полного привода. Эта полноприводная система имела базовый 67-процентный уклон крутящего момента сзади, но межосевой дифференциал Torsen мог передавать до 45 процентов мощности на передние колеса и до 75 процентов мощности на задние колеса, в зависимости от условий. TrailBlazer SS получил оцененные EPA оценки города на 12 миль на галлон и шоссе на 16 миль на галлон с задним или полным приводом
Подвеска и торможение
TrailBlazer SS был не просто стандартной моделью с большим двигателем. Chevy спроектировал его как универсальный внедорожник, поэтому его подвеска была на один дюйм ниже, чем у стандартной модели, а его пружины были на 25 процентов жестче. Передний стабилизатор поперечной устойчивости на модели SS был на 10 процентов толще, чем на базовой модели. Система рулевого управления TrailBlazer SS реагировала быстрее, чем на базовой модели, так как GM установил для нее отношение рулевого управления 16: 1 к соотношению 20.4: 1 для базовой модели. Это позволило ему поворачиваться от замка к замку всего за три оборота до 3,82 оборота базовой модели. Тормозная система также получила некоторые умеренные модификации на модели SS, поскольку передние тормоза использовали 12,8-дюймовые роторы – на 0,8 дюйма больше, чем базовая модель. Задние роторы остались прежнего размера. Chevy также заменил алюминиевые двухпоршневые суппорты на передней части основания TrailBlazer на чугунные двухпоршневые узлы на модели SS. ABS был стандартным для всех моделей TrailBlazer в 2009 году.
Представление
Chevrolet требовал времени от 0 до 60 миль в час всего за 5,7 секунды с 2009 TrailBlazer SS и тормозного пути от 62 до 0 миль в час 135 футов. В независимом тестировании, 2006 TrailBlazer – с пятью лошадиными силами больше, чем модель 2009 года, но в остальном тот же автомобиль – разогнался до 60 миль в час за 5,5 секунды, пробежал четверть мили за 14,1 секунды при 98 милях в час, достигнув максимума в 130 милях в час , остановился от 70 миль в час на 180 футов и держал 0,81 G на полозке.Помимо звездных характеристик, TrailBlazer SS также может буксировать 6800 фунтов и перевозить 1505 фунтов полезного груза с полным приводом.
ценообразование
В 2009 году стоимость TrailBlazer составила 37 195 долларов. По состоянию на июнь 2014 года Kelly Blue Book оценивает стоимость TrailBlazer SS 2009 года между 20 214 и 23 315 долларов США от частной вечеринки. Если вы собираетесь покупать у дилера, KBB оценивает внедорожник в 25 515 долларов. Покупка сертифицированной бывшей в употреблении модели у дилера GM подорожает до 25 965 долларов.
Написать комментарий