Внутренняя работа автоматических коробок передач в целом сложна и сложна, но отдельные компоненты легко понять. Группы и сцепления должны включаться и отпускать в точном и определенном порядке, чтобы получить определенный результат. Различные функции, которые обеспечивают плавное и своевременное переключение передач, должны работать в гармонии. Регулировка диапазона выполняется с этой целью. Специалисты по передаче используют руководства, которые иллюстрируют, какие сцепления и полосы задействованы для достижения определенного результата в конкретной передаче. Эти руководства могут помочь определить, является ли регулировка полосы подходящим методом решения конкретной проблемы. Эта некогда распространенная практика технического обслуживания была почти полностью устранена благодаря достижениям в области трансмиссионных жидкостей и материалов.
Содержание
Группа
Как видно из названия, полоса пропускания представляет собой стальной ремень. Ремень оборачивает вокруг круглого барабана. Как правило, барабан вращается каждый раз, когда полоса не применяется. Внутренняя поверхность ленты покрыта фрикционным материалом, аналогичным тормозным колодкам. Когда лента накладывается, она крепко сжимает барабан и останавливает вращение барабана. Это действие заставляет компоненты передачи по-разному взаимодействовать для отдельных задач. Когда фрикционный материал на внутренней поверхности ленты изнашивается, это влияет на способность к захвату. Зубчатые передачи могут стать нечеткими или замедленными, что приводит к ощущению скольжения.
Разрыв
Хотя группа окружает барабан, она перестает быть полным кругом. Разрыв между концами полосы наиболее широк, когда полоса отключена. В этом случае барабан вращается свободно, и трансмиссионная жидкость заполняет зазор между барабаном и поверхностью трения ленты. Смазка предназначена для предотвращения износа фрикционного материала. Похожая на пружину стальная лента помогает удерживать концевой зазор как можно шире, пока лента не будет нанесена.
Закрытие разрыва
Как и большинство физических движений в автоматической коробке передач, на ленту подается гидравлическое давление. Клапаны в коробке передач регулируют момент давления жидкости на поршне или сервоприводе. Когда полоса наложена, сервопривод сдвигает концевой зазор полосы или закрывается. По сути, круговой ремень становится меньшим кругом, который захватывает барабан. Другой конец ленты неподвижно удерживается неподвижным стержнем, и это устройство, или стержень сервопривода, является точкой регулировки. Как правило, резьбовой стержень проходит через картер коробки передач, чтобы обеспечить внешнюю регулировку зазора конца ленты.
Легкое прикосновение
Слишком плотно отрегулированная лента будет вытеснять жидкость, что предотвращает потерю фрикционного материала. Также происходит постоянный контакт с вращающимся барабаном, и барабан и лента могут застекляться до такой степени, что необходим частичный ремонт. По этим причинам полосы регулируются небольшими точными приращениями. Гайка прикреплена к резьбовому стержню или регулировочному винту, чтобы закрепить его на месте. Гайка ослабляется, а винт затягивается на определенное число оборотов или до заданного значения крутящего момента, в зависимости от конструкции производителя. Как только желаемая регулировка выполнена, винт закрепляется на месте, затягивая контргайку. Правильные регулировки обеспечивают долговечность компонентов и хорошие сменные качества.
Написать комментарий