Содержание
Введение
Осечка в двигателе 3,0 Форд происходит по тем же причинам, что и любой другой двигатель, который имеет пропуски зажигания. Пропуск зажигания должен быть диагностирован от самого простого и наиболее вероятного до более сложного. Изношенная или грязная свеча зажигания – это первое, что нужно проверить. Если свечи зажигания в порядке, то вся система зажигания от проводов свечей до катушки и модуля управления будет подозрительной.
В поисках осечки
Ищите любые трещины или ослабленные вакуумные шланги и любые другие утечки вакуума. Топливная форсунка может привести к такой же ошибке в свече зажигания, если она работает неустойчиво. Поищите течь в инжекторах вокруг корпуса инжектора. При работающем двигателе отсоединяйте и снова подсоединяйте инжекторы по одному, обращая особое внимание на величину падения оборотов на каждом. Ищите цилиндр, который имеет очень падение оборотов, по сравнению с другими цилиндрами. Послушайте, чтобы увидеть, рассеивается ли мисс в том же цилиндре. Слушайте каждый инжектор для ошибочного щелчка или операции. Используйте резиновый шланг. Один конец направляется к уху, другой – сверху инжектора. Если форсунка подозрительна, очистите ее чистящим средством, направленным только на форсунки.
Причины осечки
Проверьте, включен ли индикатор «Проверка двигателя», и, если да, какие коды. Неисправный датчик коленчатого вала или датчик кулачка может вызвать пропуски зажигания. Датчик массового расхода воздуха может вызвать пропадание, передав ложный сигнал на компьютер, в результате чего компьютер создает обедненную или насыщенную смесь. Датчик кислорода может сделать то же самое. Сам компьютер может вызвать пропуски зажигания, хотя и не так часто, из-за неисправности или плохого заземления компьютера.
Если все проверено выше, то следует проверить механический аспект двигателя. Начните с удаления всех свечей зажигания и отключения зажигания, отсоединив модуль зажигания. Пройдите тест на сжатие всех цилиндров и отслеживайте все показания на листе бумаги. Держите дроссель открытым и вращайте двигатель около семи раз, следя за тем, чтобы одинаковое количество оборотов двигателя оставалось постоянным на всех цилиндрах для точного считывания. Баланс цилиндров должен быть в пределах 10 процентов или менее на всех цилиндрах.
Если один из цилиндров ниже других, то где-то протекает. Это может привести к определенной утечке, если есть дисбаланс. Чтобы определить, является ли это клапаном или поршневым кольцом, можно использовать один из двух методов. Наилучшим методом является использование шланга с манометром и присоединение к нему источника воздуха. Прислушайтесь к выходящему воздуху. Если это слышно на выхлопе, это плохой выпускной клапан. Если он слышен через впускной коллектор, значит, впускной клапан неисправен. Если это можно услышать только при снятой крышке масляной заливной горловины, то это кольца, и воздух проходит через кольца в масляный поддон или картер.
Тест на герметичность
Регулярный тестер утечки будет лучшим инструментом для проверки утечек в цилиндрах, поскольку он покажет, в какой степени ущерб вызван количеством воздуха, проходящего через клапаны или поршневые кольца. Если у вас нет тестера на утечку, самый простой способ не плохой в использовании. Если проблема найдена, не имеет значения, где она находится. Двигатель должен разобраться, чтобы это исправить. Это не просто исправить. Просто налейте 1 унцию. масла в цилиндр, который имел самые низкие показания и снова пройти тест на сжатие. Если давление повышается, кольца плохие. Если давление остается прежним, клапаны плохие. Залив масло в цилиндр, оно герметизирует кольца на несколько оборотов, восстанавливая сжатие, если кольца плохие.
Написать комментарий