В свое время «бросать удочку» в автомобильный двигатель было гораздо чаще, чем сейчас. В современных двигателях, которые должным образом обслуживаются и не эксплуатируются, шток поршня в нормальных условиях вождения стал крайне редким явлением. Тем не менее, когда это происходит, это катастрофическое событие, которое обычно требует капитального ремонта, если не совсем нового двигателя. Поршневой шток «отбрасывается», когда он отделяется от точки соединения, будь то поршневой палец в верхней части штока или в нижней части штока, где подшипник штока крепится к коленчатому валу. Условия, ведущие к брошенному стержню, не являются тонкими или многогранными. В большинстве случаев причины брошенного стержня ограничены несколькими серьезными сбоями.
Содержание
Давление масла
Есть только две причины, по которым в двигателе давление масла достаточно низкое, чтобы бросить шток. Чрезмерный износ в автомобилях с очень большим пробегом может систематически снижать давление масла до уровня, достаточного для того, чтобы из-за трения из-за отсутствия смазки шатунный подшипник выскользнул из крышки подшипника на коленчатом валу. Когда это происходит, шток отсоединяется от коленчатого вала и, в зависимости от того, происходит ли это при движении вверх или вниз, либо вдавливает освобожденный поршень в головку цилиндров, либо выбивает отверстие в блоке цилиндров двигателя. Другой причиной низкого давления масла является отсутствие масла в картере. Предупредительный световой сигнал на приборной панели должен сообщить вам, когда все становится так отчаянно. Датчик давления масла для непрерывного считывания данных – лучшее средство раннего предупреждения. Регулярно проверяйте свое масло – даже лучше.
Revved Out
Превышение оборотов двигателя за пределами его установленных пределов может привести к выходу из строя стержня, подшипника или штифта запястья из-за чрезмерного напряжения и перегрева. Это трудно сделать в среднем автомобиле со стандартной заводской настройкой, потому что у большинства есть «ограничители оборотов», чтобы предотвратить это. Но двигатели, модифицированные для соревнований или даже просто высокопроизводительной уличной работы, способны вывести обороты достаточно далеко на красный, чтобы спонтанно потерять внутренние компоненты.
Неисправность клапана
Сломанный впускной или выпускной клапан может упасть в поршневой цилиндр. Если двигатель продолжает работать, свободный клапан наносит механический ущерб в цилиндре, распыляя головку поршня и приводя к поломке шатуна от поломки на запястье.
Гайки и болты
Шатунные подшипники, которые прикрепляют поршневой шток к картеру двигателя, заключены в крышки, закрепленные гайками и болтами с высоким крутящим моментом. Возможно, любая гайка и болт, скрученные вместе, могут ослабнуть с возрастом или если они не будут затянуты должным образом с самого начала. Это определенно не первое, о чем можно подозревать, но время от времени эти гайки ослабевают и освобождают подшипник, который затем бросает шток. Это также может произойти, если кто-то восстанавливает двигатель и использует повторно болты и гайки предыдущих крышек подшипников, которые уже были перегружены затяжкой и старением. Новые стержневые подшипники всегда следует устанавливать с новым крепежом.
Написать комментарий