Термостаты очень просты по конструкции, а это значит, что сбои довольно редки. Термостат, как правило, выходит из строя только одним из трех способов; одна не особенно важна, другие полностью заминируют ваш двигатель за считанные минуты. Проблемы с термостатом легко диагностировать, и замена обычно находится в пределах среднего механика.
Содержание
Как работает термостат
Учитывая то, что они делают, термостат – это торжество простоты и материаловедения. Термостат состоит из четырех основных частей: наружного корпуса, дискового термостатического клапана, возвратной пружины для закрытия клапана и поршневого узла для его открытия. Волшебный элемент в термостате – восковая гранула внутри цилиндра; когда температура системы охлаждения возрастает, восковая таблетка плавится и расширяется, нажимая на поршень в цилиндре. Поршень прижимается к клапану, и термостат открывается.
Застрял закрыто
Существует большая вероятность того, что ваш сбой произойдет из-за сборки воска и поршня, закрыв клапан и заклеив его. Это очень плохая новость для вашего двигателя, так как поток охлаждающей жидкости к радиатору прекратится и двигатель через несколько минут перегреется. Диагноз довольно прост. Вам нужно только снять крышку радиатора, довести двигатель до температуры и заглянуть в радиатор вниз для потока охлаждающей жидкости, выходящего из верхнего шланга радиатора. Если охлаждающая жидкость не движется, а радиатор остается холодным, у вас проблема с термостатом.
Застрял открытый
Открытый термостат не повредит, если учесть, что двигателю потребуется больше времени, чтобы нагреться до температуры, и он может никогда не достичь своей номинальной рабочей температуры, если температура наружного воздуха низкая. Это, вероятно, не повредит двигатель, но это повредит мощность, крутящий момент, экономию топлива и, возможно, выбросы. Низкие температуры охлаждающей жидкости могут быть особенно проблематичными зимой, так как охлаждающая жидкость обеспечивает тепловую энергию для нагревателя. Чтобы проверить, не заклинило ли клапан, следите за потоком охлаждающей жидкости в радиаторе при холодном двигателе. Если охлаждающая жидкость циркулирует при холодном двигателе, термостат застрял в открытом положении.
Застрял на полпути или утечки
Это не так редко, как вы думаете, и, вероятно, более распространено, чем застрявшее полностью открытое или закрытое состояние. Поршневые штоки в старых термостатах могут либо застревать на полпути, либо воск может разлагаться и не сможет его полностью открыть. Симптомы представляют собой сочетание застрявших и застрявших состояний, но менее тяжелые и немедленные. Двигателю может потребоваться больше времени, чтобы нагреться до температуры, а затем медленно перегреться, когда он достигнет рабочей скорости. Автомобиль может или не может перегреться до отказа, но он определенно будет работать теплее, чем должен.
Написать комментарий