Что такое КОПО Камаро?

COPO Camaro был мускул-каром Chevrolet, модифицированным мастерской Дона Енко. Автомобиль был широко известен как Yenko Super Car или Yenko Super Camaro; (COPO означает «Производственный заказ центрального офиса», процесс, используемый для обхода корпоративных ограничений производительности). Производство двигателей Chevrolet было ограничено до 400 кубических дюймов (6,6 литра) и 396 лошадиных сил (л.с.). Используя процесс COPO, транспортные средства, заказанные с опциями на складе, могут быть изготовлены на производственной линии. Первоначальная модификация этих автомобилей длилась с 1967 по 1969 год; дополнительные модели были выпущены в 1981 году, а прототип – в 2009 году.

Как это все началось

В 1967 году, в период расцвета эры мускул кар, Chevrolet представила Camaro, свой ответ Ford Mustang. Базовый Camaro имел встроенную 6-дюймовую трансмиссию мощностью 230 дюймов (3,8 литра), в результате чего максимальная скорость достигала 140 миль в час (миль в час). Некоторые были оснащены двигателем V-8 с двигателем объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра) мощностью 290 л.с. Тем временем, в Форде, Мустанги были изменены автомобильным дизайнером Кэрролл Шелби. Shelby Mustang 1967 года, известный как GT500, оснащался 7,0-литровым двигателем объемом 390 кубических дюймов, мощностью в 335 л.с. Чтобы бороться с этим, Yenko, один из самых продаваемых дилеров Chevrolet в то время, получил разрешение от Chevrolet на модификацию Camaro.

Модификация Camaro SS

Чтобы получить больше производительности от SS 350 Camaro, Yenko поменял серийный двигатель на двигатель L-72 427, который был установлен на Chevrolet Corvette. Они стали известны как SS 396 L-78 Camaros. В дополнение к замене блока цилиндров головки цилиндров, впускной коллектор и карбюратор были изменены, чтобы они могли выдерживать дополнительную мощность, создаваемую двигателем. В результате Yenko Camaro достиг максимума в 425 л.с.

Спрос и предложение

К 1968 году у Йенко возникли проблемы с выполнением модифицированных запросов Camaro. Енко попросил, чтобы некоторые Camaros сошли с конвейера, изготовленные с двигателем L-72 427. Используя процесс COPO, Yenko должен был приобрести 68 завод 427 Camaros. Модификация Yenko для этих Camaros включала в себя коллекторы, впускной коллектор, карбюратор, колеса, шины и тормоза. В 1969 году были выпущены две версии COPO Camaro. Опция COPO 8561 шла с обычным L-72 427 (сделанным из чугуна), в то время как COPO 9560 шла с полностью алюминиевой версией мотора – названной ZL-1 – так что это было намного легче. Camaros с двигателем ZL-1 были оценены в 430 л.с., но некоторые испытания показали, что он приближается к 550 л.с.

Версии последних дней

К 1970 году интерес к мощным автомобилям угас из-за более высоких затрат на электроэнергию и страхование, а также из-за ужесточения норм эмиссии, и больше не производили COPO Camaros. В 1981 году Chevrolet произвела специальный выпуск COPO моделей Turbo Z-28, которые были отправлены в Yenko, что превратило их в Yenko Turbo Z. Стандартный Z-28 Camaro поставлялся с двигателем V-8 объемом 350 кубических дюймов. Основные модификации включали добавление турбокомпрессора, модернизированные колеса и графику. Некоторые были модернизированы с кожаными сиденьями, стабилизаторами поперечной устойчивости и специальными амортизаторами. В 2009 году был представлен прототип Yenko Camaro. На момент публикации не было выпущено ни одного нового Yenko Camaros, хотя они, скорее всего, будут поставляться с 606-литровым двигателем V8 LS7 427 вместо стандартного LS3 376 6,2-литровым двигателем V8.


*