Диагностика проблем с двигателем Ford

Введение и нижний шум:

Диагностика проблемы с двигателем Ford начинается с симптомов. Шумы в двигателе являются первым признаком внутренних проблем. Сильный стук при запуске двигателя и его продолжении во время работы в сочетании с низким давлением масла указывают на плохие основные подшипники. Это требует замены коленчатого вала и всех подшипников. Слышен стук, который имеет более жестокий звук и усиливается при ускорении и исчезает, когда педаль газа отпускается, а двигатель замедляется, и, скорее всего, это стержневой подшипник или палец на запястье. Это требует восстановления двигателя. Непрерывный постукивающий шум, легко распознаваемый в области крышки клапана или в верхней части двигателя, означает, что блок клапанов нуждается в регулировке или один или несколько подъемников разрушены. Этот ремонт потребует замены подъемников и перенастройки клапанов.

Шумы двигателя:

Шум от тряски или лязга в передней части двигателя рядом с водяным насосом или рядом с ним указывает на то, что цепь привода ГРМ изношена и требует замены. Неравномерный шум, похожий на качающийся стук, может быть водяным насосом. Когда двигатель выключен, возьмите вентилятор и переместите его вперед и назад, чтобы увидеть, движется ли вал водяного насоса. Если это так, замените его. Если слышен более громкий, чем обычно, шум выхлопа, сопровождаемый отчетливым запахом выхлопа под капотом, происходит утечка из выпускного коллектора. Проверьте коллектор на наличие трещин и проведите рукой по нему при работающем двигателе, не касаясь его, чтобы попытаться найти проблемную область. Заменить прокладки коллектора. Если на верхней части двигателя возникает шипящий шум, возможно, имеется утечка вакуума. Проверьте все шланги на наличие трещин, ослабленных шлангов или шлангов, которые упали с впускного коллектора. Хороший способ проверить шланги на наличие трещин – использовать плоскогубцы, чтобы отщипывать все шланги от источника по одному и прислушиваться к шуму, который стихает. Проверьте впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки, разбрызгивая на них небольшое количество очистителя карбюратора. Если двигатель работает лучше или шум исчезает после распыления, проблема заключается в утечке во впускном коллекторе или корпусе дроссельной заслонки. Помните, что очиститель карбюратора легко воспламеняется, поэтому не распыляйте его на выхлопные газы.

Проблемы с кулачком и зажиганием:

Если двигатель не запускается и индикатор не горит, но двигатель заводится, проверьте следующее: Если у этого Ford двигатель с верхним распредвалом, убедитесь, что он выключен, и снимите верхнюю часть крышки ремня ГРМ или загляните в крышку клапана, чтобы увидеть, виден ли кулачок. Попросите помощника коснуться ключа зажигания в начальном положении и посмотреть, перемещается ли кулачок. Если ничего не происходит, ремень ГРМ вышел из строя. Если кулачок поворачивается или это не верхний кулачок, проверьте зажигание. Потяните провод свечи зажигания и вставьте другую свечу зажигания в конец провода и положите его на двигатель, где он касается металла. Это делает хорошую почву. Не вынимайте пробку из двигателя и делайте это. Пусть кто-нибудь перевернет двигатель и поищет искру. Если искры нет, проверьте другую заглушку. Если на втором штепсельном проводе нет искры, проверьте наличие питания на катушке. Проверьте отрицательный вывод катушки рядом с тестером цепи и попросите помощника перевернуть двигатель. Свет должен мигать. Если он не мигает, но на катушке есть напряжение, проверьте крышку распределителя и ротор. Если это конструкция катушки на штекере и искры нет, скорее всего, неисправен датчик кривошипа. Двигатель может работать, но плохо и может отсутствовать (если он отсутствует, холостой ход будет грубым). Почувствуйте выхлоп, и если он не устойчивый и пыхтящий, то, безусловно, промах. Опрысните провода свечи зажигания водой и посмотрите на искрение проводов. Если вы видите искру искры, замените провода. Если нет, используйте изолированные щипцы для одновременного снятия одного провода с распределителя. Каждый раз, когда тянут проволоку, двигатель должен работать грубо и замедляться. Хорошая искра также должна быть видна, когда провод находится близко к распределителю. Если один или несколько цилиндров не имеют большого значения, когда тянут провод, отметьте эти цилиндры, так как они являются источником проблемы. В системах катушка-на-вилке просто отсоединяйте каждую катушку по одной, подключайте их обратно и переходите к следующей для того же результата. Отсоедините распределитель или все катушки «катушка на штекере» и выполните тест на сжатие на всех цилиндрах. Убедитесь, что двигатель исправен, прежде чем продолжить. Все цилиндры должны быть более 100 фунтов на квадратный дюйм и очень близко – в пределах 5 процентов друг от друга. Если какие-либо цилиндры низкие, пришло время проверить на наличие внутренних повреждений. Потяните крышки клапанов и поверните двигатель, чтобы клапаны были закрыты на соответствующих цилиндрах. Используйте конец шланга тестера сжатия и подсоедините к нему воздушную линию. Накачайте воздух в цилиндр и прислушайтесь, куда выходит воздух. Если он идет от карбюратора или корпуса дросселя, впускной клапан неисправен.Если шум идет через головку цилиндров со снятыми крышками клапанов, он проходит через кольца и двигатель изношен. Если слышен только воздух, выходящий из выхлопной трубы, выпускной клапан поврежден или треснул. Плохие клапаны требуют работы клапана, в то время как поршневые кольца требуют восстановления. Если контрольная лампа двигателя горит, подключите сканер кода OBD, поверните ключ для запуска с выключенным двигателем и прочитайте код. Сопоставьте номер кода с объяснением, прилагаемым к сканеру кода. Ремонт по мере необходимости.