Honda CR250 1999 года Технические характеристики

Honda CR250 был мотоциклом для мотокросса, который был впервые выпущен для публики в 1973 году. Он был снят с производства в 2007 году. Эта модель была в производстве почти 37 лет. В 1999 году CR250 был назван Honda CR250R. Основные изменения были внесены в модель 1999 года, включая обновленный двигатель и новые подвески.

Модельные изменения 1999 года

У 1999 CR250R было несколько изменений в его раме и двигателе. Двигатель был оснащен новым 38-миллиметровым плоским карбюратором, а также измененным контуром струи и иглой с двумя конусами. Он также был изготовлен с шестипалепестковым язычковым блоком, который не был доступен на предыдущих моделях CR250. Главный порт цилиндров двигателя также был уменьшен до 0,2 мм, чтобы обеспечить большую мощность на низких и средних оборотах. Новая труба была также установлена ​​вместе с новой камерой сгорания, и 16-разрядный центральный процессор был добавлен в систему зажигания для лучшего выбора времени и производительности.

Силовой агрегат

1999 CR250R был оснащен двухтактным одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 249 куб. У него было отверстие и ход 2,61 на 2,93 дюйма и степень сжатия 8,7: 1. В стандартную комплектацию входит пятиступенчатая коробка передач с цепной передачей. Его система зажигания представляла собой твердотельное цифровое зажигание картографического типа с электронным продвижением. Общая номинальная мощность двигателя составляет 45,5 лошадиных сил, а объем топливного бака – 7,6 л.

Шасси и рама

Рама 1999 и CR250R также были изменены. Подвеска на обоих колесах была изменена, добавлены модифицированные пружины и коэффициенты демпфирования. Передняя подвеска представляла собой перевернутую вилку Showa 47 мм. Задняя подвеска представляла собой одиночный амортизатор Pro-Link Showa с пружинной предварительной нагрузкой, дополняющий способность передней подвески уменьшать трение при движении. Передняя подвеска также была сделана короче, чем предыдущие версии, что позволило снизить высоту сидения и улучшить рулевое управление. Передний тормоз был одним диском с двумя поршневыми суппортами, а задний тормоз был одним диском с одним поршневым суппортом.


*