2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ford, обычно называемый двигателем Lima, поскольку компания Ford производила его в Лиме, штат Огайо, относится к семейству двигателей объемом 2,0, 2,3 и 2,5 литра. Ford производил 2,3-литровый двигатель с 1974 по 1997 год. Двигатель не связан с четырехцилиндровыми двигателями Ford, которые приводили в действие автомобили модели B 1932–1934 годов. 2.3 приводятся в действие многочисленными моделями Ford. Версия с турбонаддувом приводила в действие Мустанги с кузовом Fox и другие рабочие автомобили.
Содержание
происхождения
2,3-литровый двигатель Lima берет свое начало от немецкого 2-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ford, который работал на Cortinas в Европе и Mercury Capri в Северной Америке. Ford поместил свою 2,3-литровую версию, которая была оснащена железными головками, распределителем очков и карбюратором Weber/Holley с двумя цилиндрами, в Ford Pinto. Начальная мощность составляла 102 лошадиных силы. В 1975 году он получил систему зажигания Duraspark. В течение ряда лет в число усовершенствований входило переключение с двухкомпонентного заднего цельного главного уплотнения в 1986 году, уменьшение размеров главных шеек коленчатого вала в 1988 году и переход на систему зажигания без распределителя в 1989 году.
Спекуляции
2,3-литровый двигатель имел диаметр 3,78 дюйма и ход 3,12 дюйма. С 1983 по 1988 год он имел степень сжатия 9: 1, которая увеличилась в 1990 году до 9,2: 1. Двигатели 1994–1997 годов имели степень сжатия 9,4 к 1. Двигатель был карбюраторным вплоть до 1984 года, а затем был переключен на многопортовую электронную систему впрыска топлива в 1985 году. В 1983 году Ford Rangers, мощность была оценена только в 79, но он поднялся до 82 в 1983 году, 100 в 1989 году и, наконец, 112 лошадиных сил в 1996 году. Его максимальный крутящий момент составлял 135 фунтов.
Turbo
Начиная с 1979 года, Ford оснастил свои Мустанги и некоторые Mercury Capris опциональной турбированной 2.3-литровой четырёхцилиндровой моделью. Эти турбины были с карбюратором и не имели интеркулер. Они также были ненадежными. 2.3 Турбо перегрелся и имел тенденцию к захвату. Частично проблема возникла из-за плохого обучения по обслуживанию дилеров Ford. Механики Ford не могли сообразить, как расклеить замерзшее турбо. Версия Mustang GT имела 131 лошадиную силу и плохое ускорение. Ford Motorsport предложил дополнительный контроллер наддува с регулируемым штоком, чтобы поднять давление в турбонагнетателе от 5 до 9 фунтов на квадратный дюйм, но стандарт среди турбонагнетателей был 15 фунтов на квадратный дюйм. 2.3 Turbo показал лучшие результаты в Mustangs 1983 года с введением впрыска топлива, который увеличил мощность до 145. 2.3 Turbo проявил себя в моделях Mustang SVO 1984 года, которые наконец получили воздушный интеркулер и турбонагнетатель Garrett T03 для развивать 175 лошадиных сил.
Приложения
Форд широко использовал 2,3-литровый двигатель без турбонаддува. Это был базовый двигатель для минивэна Aerostar, компактного пикапа Courier и преемника Courier Ranger. Это также приводило в действие Mustang, Fairmont, ориентированную на роскошь LTD, и Mercury Bobcat и Zephyr. В Южной Америке Ford установил его в Таунусе, Сьерре и Соколе. Джип CJ-5 производства Бразилии также получил двигатель. Покупатели могли заказать опциональный 2.3 с турбонаддувом на Mustang, Thunderbird, Fairmont, Mercury Capri, Cougar и Zephyr и Merkur XR4Ti.
Написать комментарий