Пятиступенчатая автоматическая коробка передач Toyota A650E соответствовала двигателям широкого спектра роскошных автомобилей Lexus с 1998 по 2005 год. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач была несколько омрачена более популярной шестиступенчатой автоматикой и часто вызывала жалобы со стороны покупателей Lexus, которые могли только заказать их автомобили с A650E, а не с пятиступенчатой механикой. Все же A650 обеспечил плавное переключение и помог увеличить эффективность использования топлива.
Содержание
Фон
A650E представлял собой пятиступенчатую электронную трансмиссию управления, которая была практически идентична своим гидравлическим братьям и сестрам автоматической коробки передач, но для переключения передач использовались электронный блок управления, электронные датчики и многочисленные электронные компоненты. Датчики контролировали скорость Lexus, открытие дроссельной заслонки и выбор передач. Затем датчики отправили информацию в электронный блок управления, который, в свою очередь, управлял сцеплением, точками переключения и блокировкой гидротрансформатора. Драйвер может вручную установить режим переключения на «Нормальный» или «Мощность». Это позволило электронному блоку управления правильно выбрать точку переключения. Например, когда коробка передач переключалась на третью передачу с дросселем на 50 процентов, скорость составляла 37 миль в час в «нормальном» режиме и 47 миль в час в режиме «Мощность».
Приложения
Lexus использовал A650E в среднеразмерных роскошных спортивных седанах среднего размера и представительском Lexus GS 300, 1998–2000 GS 400 и моделях GS 430 2001–2005 гг. Это было также доступно в начальном уровне 2001-2005 IS 300 и высококачественных, полноразмерных LS 400 и 2001-2003 LS 430 высшего класса с 1998 по 2005 и личном роскошном купе SC 2001-2005 годов. 430 также получил автоматическую пятиступенчатую A650E.
Двигатели Lexus IS, LS и SC
A650E чаще всего встречается в моделях Lexus IS 300. Передача соответствовала 215-сильному, 3-литровому действующему шестицилиндровому двигателю, обладающему 218 фунтами-футами крутящего момента. Производительность IS 300 была превосходна с автоматическим, достигая нуля до 60 миль в час менее чем за семь секунд. Тем не менее, потенциальные покупатели отметили, что в то время как A650E был в порядке, в IS 300 отсутствовала механическая коробка передач. Только в 2002 году Lexus предлагал на выбор автоматическое с пятью скоростями или механическое с пятью скоростями; однако IS 300 SportCross Wagon получил только A650E. A650E также продемонстрировал, что он может справиться с дополнительным напряжением большей мощности в LS 430, который был оснащен 290-сильным, 4,3-литровым V-8, а также в SC 400, который был оснащен 260- мощность, 4-х литровый V-8.
Передаточные числа
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач A650E имела передаточное число 3,337: 1, передаточное число 2,180: 1, третье передаточное число 1,424: 1, передаточное число прямой четвертой передачи 1,00: 1 и 0,753. Передаточное число от 1 до 5. Передаточное число заднего хода составляло 3,266 к 1.
наследие
Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Toyota A45DE, полученная из автоматических коробок передач A650E, установленных на GS 300 и LS 400 В моделях IS 200 он оснащен переработанным электронным блоком управления, чтобы максимизировать расход топлива и обеспечить более плавное переключение передач. В IS 200 использовалась технология ECT-iE – или электронный блок управления – для определения режима переключения в зависимости от условий вождения. Он также использовал блокировку гидротрансформатора, если Lexus был на крейсерской скорости, а не на мощности. A45DE, как и A650E, предоставлял обычный автоматический или ручной режим для определения точек переключения.
Написать комментарий