Как диагностировать проблемы с автоматической коробкой передач

Капитальный ремонт автоматической коробки передач может стоить тысячи. Потратив несколько минут на изучение основ их работы, вы сэкономите много головной боли и денег.

Содержание

Шаг 1

Сначала вы должны знать основные операции автоматической коробки передач и основные компоненты, которые она содержит. Вам также необходимо знать некоторые термины и определения, связанные с ним. Для начала есть преобразователь крутящего момента. Это механическая и гидравлическая муфта, которая соединяет двигатель с коробкой передач. Это действует как педаль сцепления в стандартном транспортном средстве изменения. По мере увеличения скорости преобразователь вращается, умножая крутящий момент на конструкцию турбины внутри устройства. Ранние названия для автоматических коробок передач играли на этом факте, используя название «Jet» где-то в своей рекламе, например, Turbojet, Hydradrive, Fluid Drive или Jetaway. Важно знать, что в гидротрансформаторе используется муфта One Way или муфта Sprag. Поскольку преобразователь вращается, ему разрешается вращаться или вращаться быстрее, чем вращается двигатель. Это увеличивает производительность и эффективность. По мере того, как преобразователь замедляется с уменьшением частоты вращения двигателя, он должен в какой-то момент «зацепиться» или остановиться, чтобы двигатель мог снова его запустить. Такая конструкция сцепления позволяет выполнить это. Преобразователь может разгоняться только в одном направлении и зацепляться за одностороннюю муфту в другом. Дефектная кулачковая муфта в преобразователе не позволит автомобилю перейти на низкую или заднюю передачу. Предполагая, что трансмиссия заполнена чистой жидкостью, если передача включается очень медленно или нет вообще, хорошим местом для начала поиска проблемы является преобразователь. Снимите преобразователь, сняв коробку передач. Внутри конвертера расположены вкладки и сплайн. Используя пару длинных отверток, заклиньте шлиц так, чтобы он удерживался. Попробуйте перевернуть язычок другой отверткой. Он должен свободно вращаться в одном направлении и крепко держаться в другом. Если это не так, преобразователь неисправен.

Шаг 2

Еще одно хорошее место, чтобы посмотреть на это давление насоса, если коробка передач не будет двигаться вообще. Хотя это редко, так как большинство насосов очень надежны, быстрая проверка состоит в том, чтобы ослабить линию охлаждения трансмиссии и запустить двигатель. Большинство линий охлаждения находятся на радиаторе. Хотя это не очень сложный тест, поскольку должен быть установлен манометр, звуковой насос будет распылять жидкость под довольно высоким давлением. (Оберните тряпку вокруг фитинга, чтобы жидкость не попадала повсюду). Если вы не видите потока жидкости, у вас проблема с насосом. Запустите двигатель только на несколько секунд, чтобы предотвратить работу всухую. Прежде чем осудить насос, проверьте фильтр трансмиссии. Это требует удаления панели обслуживания, но оно того стоит. Загрязненный или загрязненный фильтр может вызвать проблемы с низким давлением. Стоит отметить, что не все фильтры исправны. Хотя редкие, некоторые фильтры скрыты глубоко в передаче. Проверьте ваше руководство по обслуживанию, чтобы быть уверенным.

Шаг 3

Другая распространенная проблема – задержка переключения или резкое переключение. Вы можете устранить преобразователь и насос как проблему. У вас есть давление жидкости, поэтому преобразователь и насос работают. Скорее всего, у вас есть залипающие клапаны в корпусе клапана или соленоиды переключения. Коробки передач нового дизайна имеют управляемые компьютером коробки передач. В них используются электромагниты для включения или выключения клапанов переключения. В более старых коробках передач использовался корпус клапана. В более старых проектах это был уравновешивающий акт, чтобы определить время для сдвига. Дроссельный клапан был подключен к рычагу газа, чтобы сообщить трансмиссии, где находится педаль газа. Этот дроссельный клапан был сбалансирован с частотой вращения двигателя через регулятор коробки передач. Чем выше скорость, тем больше давление регулятора. В некоторых действительно старых трансмиссиях вместо клапана дроссельной заслонки был установлен клапан модулятора. Это основывалось на вакууме двигателя для определения значений нагрузки. Эти значения нагрузки были сбалансированы по скорости или значениям регулятора для определения точек переключения. Все это ушло с компьютерами. Эти электромагнитные клапаны включаются и выключаются на основе вычисленных значений двигателя, и эти значения просто определяют точные точки переключения. Если переключение происходит неустойчиво, медленно или резко, если в ваш автомобиль впрыскивается топливо, возможно, у вас есть переключающие соленоиды. Клапаны в этих соленоидах могут залипать. Хорошее место для начала – обслуживание коробки передач и добавление хорошего кондиционера. Если это не решит проблему, возможно, вам придется заменить соленоиды переключения. То же самое относится и к более старым передачам. Клапаны могут залипать в корпусе клапана или регуляторе. Если это так, это обслуживание и/или замена корпуса клапана и регулятора. Также стоит упомянуть, что встроенные в трансмиссию, чтобы помочь смягчить сдвиги, являются аккумуляторами. Это подпружиненные демпферы. Если они выйдут из строя, трансмиссия, скорее всего, «включится» в передачу. Это будет быстрый, разрушающий шею сдвиг, не резкий и не замедленный.

Шаг 4

Если вы можете почувствовать сдвиг передачи, но потом «раскрутиться», у вас проблемы. Это означает, что ваш пакет сцепления или полоса переключения передач перегорели. Это не хорошие новости, потому что это означает капитальный ремонт. Внутри коробки передач находятся несколько пакетов сцепления и полос. Есть также еще несколько sprag, или односторонних сцеплений. Пакеты сцепления состоят из поршней, которые оказывают давление на «пакет фрикционных и стальных пластин», которые приводят в движение солнечную шестерню, планетарную передачу или кольцевую шестерню. (Планетарные редукторы являются основой автоматических коробок передач). Верный способ сказать это – вынуть щуп или уронить поддон коробки передач и понюхать и осмотреть жидкость. Если он обоняет, темный и обесцвеченный, это плохой знак.

Последний провал для рассмотрения является механическим. Иногда зубчатые полосы. Хороший способ узнать это – бросить сковороду и найти металлическую стружку, металлическую стружку или материал вкладыша. Материал втулки обычно бронзового цвета. Если вы найдете это, пришло время для капитального ремонта.

Чаевые

Некоторые проблемы смещения могут быть решены путем правильной регулировки троса дроссельной заслонки, если он имеется. Электромагниты переключения передач легко заменить на большинстве новых автомобилей. Доступ к ним осуществляется через сервисную панель. Следуйте указаниям производителя вашего автомобиля. Регулярно обслуживайте вашу передачу. Это экономит много проблем, просто обслуживая его. Также проверьте свою систему охлаждения. Помните, трансмиссия охлаждается радиатором. Высокая температура убивает передачу очень быстро.

Предупреждение

Некоторые производители исключают использование палочек. Некоторые из них имеют сложные процедуры пополнения. Все уровни жидкости должны быть проверены с коробкой передач при рабочей температуре. Все жидкости не одинаковы, и использование неправильной жидкости может привести к необратимому повреждению коробки передач. Следуйте указаниям производителя и не сокращайте процедуры.