Как использовать Twin Turbo V6 Camaro

Хотя небольшой блок V8 сделал Camaro знаменитым, факт заключается в том, что большинство потеряли несколько цилиндров между мечтой и торговым залом. Несмотря на то, что модели V6 далеко не самые быстрые, вам не нужно менять топливно-голодный V8, чтобы владельцы Мустанга вспотели. Современные задние турбо-системы могут вырабатывать огромную мощность, подходят практически для любого шасси, независимо от зазора в моторном отсеке, и намного более линейны и более просты в управлении, чем можно предположить из здравого смысла. Имейте в виду, что точное время установки, процедуры и места установки могут сильно различаться в зависимости от комплекта и года выпуска.

Содержание

Шаг 1

Снимите заднюю (выхлопную) выхлопную систему каталитического нейтрализатора вашего автомобиля и установите двойную выхлопную систему, входящую в комплект или рекомендованную производителем. Установите турбо-монтажные трубы вместо стандартных глушителей.

Шаг 2

Прикрутите турбины к восходящим трубам с помощью прилагаемого крепежа. Установить электрический масляный насос в багажник. Подсоедините и подключите насос к электрической системе вашего автомобиля и подсоедините линию подачи масла ко входам турбонагнетателя. При желании вы можете включить масляный радиатор между насосом и турбиной.

Шаг 3

Установите масляный поддон как можно ниже, следя за тем, чтобы он был как минимум на 4–6 дюймов ниже турбины, чтобы предотвратить слив масла назад. Если вам не хватает места для установки поддона ниже турбины, для слива турбины вам потребуется использовать очистительный насос типа сухого поддона вместо стандартного масляного насоса.

Шаг 4

Подсоедините турбины к впускному отверстию корпуса дроссельной заслонки Camaro с помощью поставляемой трубки, кронштейнов, силиконовых разъемов и хомутов. Если вы используете универсальный задний турбо-комплект, который не включает эти элементы, вы можете заказать специальную систему в местном магазине выхлопных газов. Используйте пару труб малого диаметра вместо одной большой трубы, чтобы уменьшить турбо-запаздывание и увеличить реакцию дроссельной заслонки.

Установите топливные форсунки, топливный насос или дополнительную топливную систему, которые включены в комплект или рекомендованы изготовителем комплекта. Большинство производителей порекомендуют турбо-специфический компьютерный чип или перепрограммируемый блок управления топливом для двигателей, использующих наддув более 7-8 фунтов на квадратный дюйм. Тем не менее, вы можете сохранить уровни буста под этим. Повышение мощности на один фунт стоит увеличения мощности на 8 процентов на большинстве двигателей, поэтому усиление в семь фунтов на квадратный дюйм должно стоить около 100 лошадиных сил на 180-сильном двигателе, не требуя нового компьютера.

Чаевые

Ваш V6, безусловно, может выдержать несколько фунтов на квадратный дюйм, и 300-сильный V6, использованный в 2010 году и более новый Camaros, может безопасно поставить около 425 лошадиных сил на колеса с хорошей двойной турбиной. Однако старшим моделям может потребоваться немного внутренней работы, чтобы выдержать огромные удары. Вот краткий список деталей, которые Force Fed Fabrication использовала для усиления своего 10-секундного V6 для турбонаддува: алмазно-кованый поршень (8.5: 1 c/r) с кольцами и штифтами запястья, кованые шатуны L32, шпильки ARP, ZZ Высокопроизводительные четырехслойные прокладки MLS .065, специальные клапаны Manley, индивидуальное измельчение Comp Cams (224 */215 *, .336/.334 116LSA), гидравлические роликовые подъемники Comp Cams, Manley 150 фунтов. клапанные пружины, фиксаторы титана Comp Cams, толкатели Comp Cams, кулачки Comp Cam 1.7 Полностью роликовые коромысла Pro-Magnum, двойная роликовая цепь ГРМ, подшипники качения Federal, Mogul, шатуны и кулачки, а также масляный насос 80 PSI.