Восьмицилиндровый Chevrolet 305 плохо рассматривается из-за плохой заводской производительности, особенно по сравнению с более крупным 350-м двигателем Chevy. В то время как General Motors пришлось пойти на некоторые компромиссы в первоначальном дизайне, в результате появился двигатель, который владельцы старых автомобилей могут настроить на «сладкое место» между мощностью в лошадиных силах и топливной экономичностью.
Содержание
Шаг 1
Двигатель объемом 305 кубических дюймов (5,0 л) был введен в 1975 году для соответствия федеральным нормам выбросов при одновременном повышении среднего пробега GM. Производительность не была первоначальной проблемой. Неустойчивые модели, такие как Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon и Buick Skylark, использовали двигатель, что придавало ему репутацию маломощных. Тем не менее, 305 также можно найти в более требовательной линейке Camaro, а также в легких грузовиках и фургонах. Двигатель был заменен на Vortec 5000 в 1996 году.
Шаг 2
Поскольку 305 был разработан для обеспечения умеренной мощности при сохранении относительной эффективности, водители, которые ищут чистую мощность или большой пробег, будут разочарованы. Этот двигатель может быть модифицирован, чтобы обеспечить 350 л.с., но баланс быстрых (хотя и не выдающихся) характеристик с приличным расходом бензина лучше соответствует потребностям большинства водителей. Разумное обновление до 305 устраняет первоначальные технические проблемы с современными компонентами, которые позволяют двигателю работать более эффективно, увеличивая мощность и пробег.
Шаг 3
Основная проблема с двигателем Chevrolet 305 – узкое отверстие 3.736, что приводит к недостаточному воздушному потоку по сравнению с более крупным блоком. Заголовки запаса дополнительно ограничивали воздухозаборник из-за проблем загрязнения, хотя сменные заголовки Edlebrock или Vortec увеличивают поток воздуха, сохраняя при этом надлежащие выбросы. Модернизируйте воздушный фильтр в сборе с помощью современного блока, чтобы двигатель легче “дышал” на впуске. Система выпуска отработавших газов в общем случае достаточна – хотя каталитические нейтрализаторы до 1981 г. следует заменить на «сотовые» конвертеры с более высокой пропускной способностью.
Шаг 4
При восстановлении двигателя устраните некоторые из внутренних недостатков модели 305. Замените заводские кулачки с плоским толкателем до 1990 года на гидравлические роликовые кулачки, чтобы уменьшить трение двигателя. Аналогичным образом, улучшенные поршни с плоской вершиной превосходят оригинальные поршни, предлагая мощность при сохранении норм выбросов. Большие головки клапанов могут привести к тому, что клапаны закроются, что уменьшит поток воздуха. Решение состоит в том, чтобы установить больший выпускной клапан, чтобы не было проблем с защитным кожухом. Кроме того, обратите внимание на замену двухствольного карбюратора на топливный инжектор с дроссельной заслонкой (TBI) или четырехбарабанного карбюратора Quadrajet. Обе системы обеспечивают экономию на скоростях шоссе, но обеспечивают мощность, когда это необходимо.
Как и во всех старых автомобилях, периферийные системы могут изнашиваться задолго до того, как это сделает двигатель. Шестерня кулачка особенно важна для 305 двигателей. В 305-х годах, выпущенных до 1988 года, для уменьшения шума использовалось зубчатое колесо с нейлоновыми зубьями. Эта передача подвержена поломкам и должна быть заменена на прочную стальную передачу. При замене штатного водяного насоса рассмотрите электрическую версию, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель. Обычные стоковые радиаторы часто нуждаются в замене. Выберите легкую трехрядную алюминиевую модель, которая уменьшает вес.
Написать комментарий