Как построить Chevy Turbo Motor

Представленный в 1955 году, оригинальный малоблочный двигатель Chevrolet приводил в действие все – от уличных крейсеров до скоростных брейсеров. Эта конструкция давно известна своей универсальностью и способностью выдерживать огромное количество лошадиных сил, особенно когда она строится с использованием высокопрочного вторичного рынка. В конце 1980-х история столкнулась с технологической проблемой, когда горячие двигатели начали добавлять турбокомпрессоры и электронный впрыск топлива в крепкий старый блок Chevrolet. Благодаря современному турбостроению и огромному количеству запасных частей, доступных для этого двигателя, даже среднестатистический производитель может собрать более 1000 лошадиных сил для улицы или полосы.

Содержание

Сборка двигателя

Шаг 1

Начните с высокопрочного блока двигателя. Нет шансов, что серийный блок Chevrolet будет справляться с мощностью, которую способны выработать турбины, поэтому вам нужно будет начать с высокопрочного вторичного рынка от Dart, Merlin, Bowtie или любого другого, который вы предпочитаете , Не забудьте указать один предварительно очищенный для коленчатого вала.

Шаг 2

Установите коленчатый вал из кованой стальной заготовки с 3,75-дюймовыми кронштейнами на 383–400 кубических дюймов (в зависимости от размера отверстия в указанном вами блоке). Eagle, Crower и Kellogg продают такие чудаки. Установите комплект подходящих кованых шатунов Н-образной балки (доступен от любого числа производителей, включая Crower и Oliver) и используйте комплект кованых поршней не более 8,5: 1 для совместимости насоса с газом при крейсерском режиме. Для лучшего уплотнения используйте набор поршневых колец 1/16, 1/16 и 3/16 дюйма.

Шаг 3

Используйте комплект алюминиевых головок цилиндров, пропускающих минимум 300-330 кубических футов в минуту на стороне впуска, предпочтительно с отверстиями под углом 18 градусов, впускными клапанами 2,18 дюйма и выхлопом не менее 1,6 дюйма. Рассмотрим набор клапанов, заполненных титаном или натрием. Установите полноприводную клапанную систему в виде вала, используя роликовые наконечники и высокопрочные толкатели 5/16 дюйма.

Шаг 4

Установите распределительный вал, измеряющий длительность впуска не менее 230 градусов, с разделением лепестков 115 градусов и подъемом более 0,50 дюйма, и установите соответствующие пружины и фиксаторы клапанов на свои головки. Crower, Crane и Indy продают такие камеры.

Шаг 5

Установите изготовленный листовой металлический впускной коллектор. Вы можете использовать коллектор, поставляемый вашим производителем впрыска топлива (будь то Holley, Accel, Edelbrock или любой другой), но вам понадобится специальный коллектор, если вы используете головки с 18 степенями. Установите систему впрыска топлива, компьютер (если установлен двигатель), распределитель и блок управления, предложенные или предоставленные производителем системы впрыска топлива.

Шаг 6

Установите электрический водяной насос (например, производства Meziere, Proform и Moroso) и любые дополнительные принадлежности (например, ременный привод, генератор переменного тока и стартер) и специальные элементы (например, крышки клапанов и крышки двигателя), которые вы хотите использовать. Установите комплект масляных насосов для гонок на выносливость, чтобы обеспечить давление около 60 фунтов на кв.

Установите турбонагнетатели (будет работать набор блоков Precision Turbo GT4067S, или вы можете использовать эквивалент от Garret, Banks или Vortech) и все соответствующие сантехнические и смазочные системы. Эти положения будут варьироваться в зависимости от применения, но будут включать, по крайней мере, набор линий подачи масла под давлением, резервуаров и дренажных линий. Вам нужно подождать, чтобы подключить выход давления турбонагнетателя к двигателю, если вы используете фронтальный интеркулер.

Чаевые

Эта базовая комбинация должна давать около 1200 лошадиных сил на гоночном газе и около 900 на 93 октана. При сборке двигателя из всех новых деталей не забудьте дважды проверить зазоры, прежде чем устанавливать что-либо, и всегда использовать смазку на основе хром-молибдена на поверхностях трения, таких как подшипники и коромысла. Стандартное моторное масло будет вытекать из подшипника до его запуска, что приведет к потенциальному повреждению и преждевременному износу вашего нового материала.