Как построить простой контроллер ECU впрыска топлива

Это продолжение статьи об электролизере HHO. Он может быть использован для того, чтобы воспользоваться увеличенным пределом обедненного горения, обеспечиваемым системами впрыска газа HHO. Это также может немного увеличить пробег, просто сделав ваш автомобиль более легким и экономичным.

Шаг 1

Шаг 2

После установки ваших деталей в коробку, сориентируйте сосуды, отводите их вниз от верхнего выключателя, чтобы облегчить подключение. Припаяйте резистор 33K 0,5 Вт к заземляющему выводу (крайний правый вывод, если смотреть на горшок с регулировочным штоком, обращенным к вам). Затем припаяйте черный провод к этому. Для двойного варианта повторите на втором контакте. Провод заземления может быть соединен как общий (вместе). Резистор действует как «триммер», чтобы дать больше возможностей для регулировки.

Шаг 3

Затем припаяйте коричневый провод к среднему выводу, а зеленый провод к последнему (левому) выводу на обоих горшках. если используется двойной дизайн. Теперь пришло время подключить коммутатор (ы). Для одиночного управления зеленый «входной» провод от датчика MAP будет иметь перемычку к левому полюсу переключателя и будет проходить общий для потенциометра. Центральный полюс выводится на ECU, а правый полюс переключателя будет модифицированный сигнал из банка. поэтому, когда переключатель находится в одном состоянии, схема модифицируется, а в другом состоянии схема является исходной. В двойном управлении это немного сложнее. 1-й переключатель переключает с измененного на неизмененное, а 2-й переключает между 2 горшками (см. Схему). Первый переключатель все еще проходит зеленый провод «в» к правой клемме переключателя и работает совместно с обоими горшками. Второй переключатель «выбирает», какой банк. выход, чтобы пропустить. Он подключен к центральной клемме, подключенной к левой клемме первого переключателя, левая клемма – к «коричневому» выходному проводу из левого резервуара, правая клемма – к коричневому «наружному» проводу из правого резервуара. выйдите из моторного отсека через брандмауэр и на консоль или приборную панель, где вы его установите.

Шаг 4

Найдите сигнальный провод MAP на вашем автомобиле. Используя мульти-тестер, настроенный на диапазон около 20 В постоянного тока, используйте точечные клеммы через оболочку провода, чтобы найти провод, который изменяет напряжение в зависимости от нагрузки двигателя. Это сигнальный провод. Будет один провод с постоянным напряжением 5 вольт, а другой – с заземлением, НЕ обрезайте их. Обрежьте только сигнальный провод и подключите сторону датчика к зеленому «входному» проводу для контроллера, а другую сторону, идущую к ЭБУ, к коричневому «выходному» проводу. Установите устройство в месте, удобном для регулировки во время вождения.

Шаг 5

Этот шаг был добавлен после дополнительного исследования. Во многих случаях может быть лучше установить это устройство в более простой конфигурации на опорный провод 5 В датчика MAP. Причина в том, что добавленное сопротивление на стороне сигнала может вызвать преждевременный выход из строя датчика в некоторых случаях из-за небольшой обратной связи по напряжению. Изменение 5-вольтного Vref не представляет такого риска и является более точным способом управления настройкой. Устройство должно быть построено с многооборотным горшком на 15 ходов. при использовании в этой конфигурации, и фиксированный резистор для триммера может быть устранен, но сигнал все равно будет слегка изменен, даже если сопротивление повернуто полностью вниз, потому что потенциометр. имеет небольшое базовое сопротивление, которое нельзя изменить.Чтобы найти провод Vref, просто используйте ваш DVOM (мультиметр), чтобы найти провод с постоянным напряжением 5 В, и подключите устройство последовательно к нему.

Для настройки регулятора MAP лучше всего использовать вакуумметр, помещенный в вакуум коллектора, с достаточным количеством вакуумных трубок, чтобы иметь манометр, и регулятор в кабине с вами. Получить на ровном участке дороги с небольшим или вообще без движения. Установить круиз. Убедитесь, что вы держите постоянную скорость и обороты. Обратите внимание на дюймы вакуума на манометре. Теперь переверните горшок. против часовой стрелки до достижения максимального вакуума. Пройдя мимо этой точки, вы не получите лучших результатов, так как вы также влияете на кривую синхронизации зажигания с этим устройством. Максимальная настройка вакуума обеспечит вам максимальную объемную эффективность. Другими словами, вы поддерживаете установленную скорость с наименьшим количеством воздуха и, следовательно, топлива. Некоторые люди отключают датчик O2 при использовании настройки MAP. Это позволяет вам более широкий диапазон регулировки. Однако, когда вы это сделаете, ваш автомобиль будет зажигать контрольную лампу двигателя, и в некоторых местах автомобиль не будет проходить проверку, если лампа MIL включена. Отключение датчика O2 приводит к тому, что автомобиль все время работает в режиме разомкнутого контура, и делает ЭБУ более зависимым от датчика MAP для обращения к его таблицам топлива для работы. Настройка MAP заставляет компьютер искать более скудный набор таблиц топлива. При правильной настройке, как описано выше, это не причинит вреда вашему двигателю, но в некоторых местах не разрешено работать в этом режиме и получать государственную проверку.

подсказки

• Причиной двойного управления является наличие двух предустановленных настроек: круиз/пропуск, город/шоссе и т. Д. Или все, что вам нужно.
• После того, как вы точно настроите контроллер, с двойным управлением обычно требуются лишь небольшие случайные корректировки.
• Это всего лишь 1 устройство, используемое в тандеме со многими другими в профессиональной системе для управления двигателем при использовании генератора HHO.

Предупреждения

• НЕ ПЫТАЙТЕСЬ, ЕСЛИ ВЫ НЕ СЕМЬИ со своим автомобилем, и общие механические ноу-хау. Проводка для каждой марки автомобиля различна, поэтому знайте, что к чему, прежде чем что-то модифицировать. Всегда находите провод переменного напряжения для подключения контроллера.
• Не запускайте двигатель слишком постно, это приведет к перегреву и детонации, которые могут быть вредны для двигателя.
• Это устройство рекомендуется для использования с системой впрыска газа HHO, которая значительно увеличивает предел обедненного горения на двигателе.
• Неправильная установка приведет к тому, что двигатель будет работать плохо или не будет работать вообще.
• Неправильная настройка приведет к «проверке двигателя» или неисправности, которые можно сбросить, отключив аккумулятор примерно на 15 секунд.
• Это устройство предназначено для датчика MAP и не будет работать на многих датчиках MAF.
• Это устройство не обеспечивает полный контроль над вашим автомобилем, а только изменяет барометр компьютера. Для адекватного управления ЭБУ для использования газа HHO из генератора необходимо обратиться ко всем датчикам двигателя, а инструменты и методы для этого становятся очень сложными. Напишите мне по адресу hhoworks@live.com для получения подробной информации о профессиональных системах и о занятиях по преобразованию HHO. Занятия с и без профессиональной сертификации.

Предметы, которые вам понадобятся

• Электронная коробка проекта (радио-лачуга)
• 1 или 2 50K линейный потенциометр (и) (радиошак)
• 1 или 2 33K 0,5 Вт резистор (ы) (радиошак)
• 1 или 2 переключателя S.P.D.T (однополюсный, двухпозиционный, включенный I.E.)
• Автомобильный провод калибра 14-16 (несколько футов 3-х различных цветов, предпочтительно черного, коричневого и зеленого, но не красного цвета, обычно он маркирует провода питания, и этот блок пассивен)
• разъемы проводных клемм
• паяльник и припой
• Сверло 3/8 “1/4” и дрель
• (опционально) вакуумметр и вакуумные трубки