Как работает Ford AWD?

Раздаточная коробка

Автомобиль Ford AWD (All Wheel Drive) имеет нормальную конфигурацию двигателя. Маховик соединяется с задней частью стандартной автоматической коробки передач, которая обеспечивает мощность поворота, измеренную в крутящем моменте. Вместо того, чтобы напрямую подключаться к карданному валу, как это обычно бывает с автомобилем с задним или передним приводом, Ford AWD соединяет гидротрансформатор в конце коробки передач с корпусом, называемым раздаточной коробкой.

Двойные приводные валы

Раздаточная коробка привода – это корпус, в котором находятся точки запуска двух отдельных карданных валов. Обычно автомобиль с передним или задним приводом имеет только один карданный вал. Задний карданный вал соединяется непосредственно с гидротрансформатором, проходящим к задней оси автомобиля. Другой карданный вал расположен под гидротрансформатором и соединен с ним связанным металлическим шкивом, называемым приводной цепью. Он распространяется на переднюю ось автомобиля. Когда гидротрансформатор в конце передачи поворачивается, это приводит к тому, что оба карданных вала вращаются одновременно в одном и том же направлении.

Заблокированные дифференциалы

Каждый карданный вал соединяется с устройством, расположенным между каждой из осей транспортного средства, называемым дифференциалом. Дифференциалы посылают мощность колесам, чтобы они вращались. Большинство автомобилей имеют открытый дифференциал, который передает мощность только на одну из шин на каждой оси, позволяя автомобилю вращаться без затруднений. Большинство полноприводных автомобилей также имеют открытые дифференциалы. Разница между полным приводом и полным приводом заключается в том, что полный привод может переключаться между передачей мощности на одну ось или обеими. AWD всегда передает мощность на обе оси. Обычно, когда включена система полного привода, это вызывает определенные трудности при поворотах на дорогах и ровных поверхностях. Это благодаря открытому дифференциалу, который при передаче мощности на обе оси предотвращает вращение колес на одной стороне автомобиля с меньшей скоростью, чем на другой, что препятствует поворотам. Системы полного привода не делают этого, потому что имеют блокирующие дифференциалы, которые позволяют колесам на каждой стороне транспортного средства вращаться с разной скоростью. Это делается с помощью управляющего компьютера, называемого модулем управления силовым агрегатом. У него есть датчики на каждом колесе, и когда колеса поворачиваются под углом, он позволяет дифференциалу отключаться, временно разблокируя ось для поворота.