Содержание
тяговый
Целью любой полноприводной системы является увеличение тяги, тем самым улучшая характеристики вождения транспортного средства, которому она дает мощность в различных дорожных условиях. Запатентованная система полного привода Active Torque Split от Mazda ничем не отличается. Установленная в таких автомобилях, как CX-7, CX-9 и MazdaSpeed 6, эта система была разработана, чтобы сбалансировать производительность и безопасность полного привода с экономичностью и практичностью переднего привода. Используя несколько датчиков и входной сигнал от водителя, эта система полного привода может эффективно «решить», на какое колесо передавать крутящий момент двигателя и сколько подавать.
Передача крутящего момента
Различные условия вождения требуют различных характеристик от трансмиссии автомобиля. Нормальные условия вождения с мягким разворотом и ускорением требуют только переднего привода. Это увеличивает экономию топлива и предотвращает износ некоторых компонентов трансмиссии. Более агрессивное вождение требует большего крутящего момента для передачи на задние колеса. Это увеличивает избыточную поворачиваемость в поворотах и предотвращает проскальзывание во время ускорения. В снежных условиях крутящий момент передается на все колеса, но ограничение передачи на задние колеса в этом случае способствует сцеплению, так как двигатель установлен на передние колеса.
Система
С помощью набора датчиков система Mazda определяет, какой из трех управляемых компьютером режимов – обычный, спортивный и снежный – обеспечивает автомобилю оптимальную тягу в любых условиях. Эти датчики измеряют такие параметры, как угол поворота рулевого колеса, крен кузова, поперечное ускорение, состояние двигателя и положение дроссельной заслонки. Управляемая компьютером активная муфта крутящего момента действует как межосевой дифференциал, передавая до 50 процентов крутящего момента двигателя задним колесам в зависимости от показаний датчика. Например, при сильном ускорении с большими боковыми силами компьютер может предположить, что водитель делает агрессивный поворот в приятных условиях вождения. Вес смещается на заднюю часть транспортных средств, поэтому межосевой дифференциал будет передавать максимальный крутящий момент на задние колеса, ускоряя заднюю часть автомобиля вне поворота. Во время обычной езды датчики будут показывать умеренное ускорение и малые углы поворота. В этих условиях компьютер передает 100% крутящего момента на передние колеса. Мощность на заднюю трансмиссию будет избыточной, так как не будет проскальзывания шин и большая часть веса транспортного средства будет превышать передние колеса. В снежных условиях компьютер будет ощущать опасное ускорение и, возможно, проскальзывание колеса. Крутящий момент будет приветствоваться на задних колесах, но только для поддержания контроля. Слишком большой крутящий момент для заднего конца, и колеса будут скользить под его относительно легким весом. Эта система может выступать в качестве переднеприводного или полноприводного транспортного средства – или где-то между ними. В сочетании с задним дифференциалом с ограниченным проскальзыванием, система полного привода Mazda способна к спортивному вождению, но может легко экономить топливо, только приводя в действие переднюю ось. Когда возникают плохие условия вождения, система может обеспечить движение автомобиля и обеспечить безопасность его пассажиров.
Написать комментарий