Как установить заднее главное уплотнение Ford 302

302 (получивший название 5.0 в 1970-х годах) является частью семейства Форд Виндзор из небольших блоков V-8. Охватывая почти полвека непрерывного производства, это семейство включает в себя 255, 260, 289 и 351. Ford произвел миллионы двигателей Windsor с 1962 по 2001 год, и у всех есть какое-то заднее главное уплотнение для уплотнения коленчатого вала относительно блока двигателя. , Утечки в заднем главном уплотнении характерны как для новых, так и для старых двигателей. Хотя это не особенно дорого, установка заднего главного уплотнения является трудоемким предложением, которое требует некоторого опыта для правильной работы.

Содержание

Шаг 1

Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью полового домкрата и вставьте домкраты. Снимите пылезащитную крышку с нижней части корпуса раструба коробки передач, где коробка передач крепится к двигателю, чтобы открыть маховик/гибкую пластину и муфту/гидротрансформатор. Если у вас автоматическая коробка передач, удалите три болта, которые крепят гидротрансформатор к гибкой пластине.

Шаг 2

Снимите шланги радиатора автомобиля, открутите радиатор и снимите его и вентилятор, если в вашем автомобиле установлена автоматическая коробка передач. Снимите тягу дросселя с корпуса дросселя. Подсоедините цепи подъема двигателя к подъемным крюкам по обеим сторонам впускного коллектора и приложите небольшое давление вверх. Снимите два болта крепления двигателя с каждой стороны двигателя и снимите двигатель. Снимите болты корпуса раструба, которые крепят двигатель к коробке передач. Подоприте масляный поддон коробки передач с помощью шлакоблока и потяните двигатель вверх и вперед. Снимите болты, которые крепят гибкую пластину к коленчатому валу, и снимите гибкую пластину.

Шаг 3

Снимите пылезащитный чехол рычага переключения передач и выкрутите рычаг переключения передач из картера коробки передач, если в вашем автомобиле установлена механическая коробка передач. Снимите болт крепления коробки передач под поперечиной. Снимите болты, которые крепят картер коробки передач к корпусу раструба коробки передач, и вытащите коробку передач. Снимите болты корпуса раструба, которые крепят двигатель к коробке передач, и снимите корпус раструба. Пометьте фланец сцепления, маховика и маховика маркером краски, чтобы убедиться, что вы переустановили все в исходной ориентации. Отвинтите сцепление от маховика от коленчатого вала и снимите его.

Шаг 4

Снимите заднее главное уплотнение с блока цилиндров вокруг коленчатого вала. В некоторых случаях уплотнение может просто вытащиться с помощью плоскогубцев с иглами или вытолкнуться с помощью отвертки с плоской головкой и молотка. Если нет, попробуйте просверлить три равномерно расположенных отверстия диаметром 1/8 дюйма на поверхности уплотнения и вкрутить пару самонарезающих винтов. Поверните каждый винт на пол-оборота по часовой стрелке, и уплотнение выскочит из блока.

Шаг 5

Смажьте внутреннюю окружность нового уплотнения маслом и протолкните его в блок. Ford изготавливает инструмент для установки заднего главного уплотнения в блок, но вы можете использовать небольшой блок размером 2 на 4 дюйма, чтобы сделать то же самое. Вставив уплотнение в блок до упора, прижмите блок к нему и постучите по нему молотком. Обойдите уплотнение, чтобы прислонить его к блоку двигателя.

Соберите все в порядке, обратном снятию. Пока вы надеваете маховик и сцепление в исходную ориентацию и не поворачиваете шлицевой входной вал трансмиссии, трансмиссия должна возвращаться на место так, как она выходила. Затяните болты маховика/гибкой пластины до 85 футов, болты гидротрансформатора/нажимного диска сцепления – до 40 футов, болты крепления корпуса колпака к двигателю до 25 футов и болты крепления корпуса раструба к коробке передач. до 53 фунтов. Используйте синюю резьбовую пробку на всех болтах, кроме болтов крепления корпуса к двигателю.